Fel på glödstiftets styrenhet orsakar dieselrök

Hade exakt samma problem med min 2012 Chevy Cruze diesel förra vintern. Motorns feltändning och rök var identiska symptom. Efter att ha kört ett diagnostiskt test visade det sig att två glödstift var helt skjutna och ledningsnätet var korroderat, vilket orsakade dåliga anslutningar. Värmeelementet i ena glödstiftet hade faktiskt spruckit, vilket hela tiden tände varningslampan. Röken under accelerationen var en död giveaway att dieselmotorn inte fick ordentlig förvärmning. Trodde ursprungligen att det bara var ett sensorproblem, men det var allvarligare, de felaktiga glödstiften orsakade ofullständig förbränning. Reparationen involverade att byta ut alla fyra glödstiften (eftersom de vanligtvis slits med liknande hastigheter) och installera ett nytt ledningsnät. Skulle starkt rekommendera att kontrollera detta snart, att köra med dåliga glödstift kan leda till kolansamling och potentiella motorskador, särskilt i kallt väder.

(Översatt från Engelska)

Ja, hade nästan identiska symtom på min Nubira för ett tag sedan, dessa glödstiftsproblem kan vara riktigt frustrerande under kallstarter. Din beskrivning matchar det som hände med min perfekt. Min bilvårdare hittade två misslyckade glödstift, plus några ledningsproblem. Undrar bara, hur mycket kostade reparationen dig? Och har allt fungerat som det ska sedan åtgärden? Vissa människor sa till mig att dessa problem ibland kan komma tillbaka om kontrollmodulen inte också kontrolleras under reparationen.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du frågar om uppföljningen! Efter att ha fixat den felaktiga anslutningen till styrenheten har min Cruze fungerat perfekt. Bilen stannade och rökproblemen försvann helt. Reparationen var faktiskt mycket enklare än förväntat, det visade sig att det bara var en lös kabelanslutning till glödkontrollenheten som behövde fixas. Den totala räkningen uppgick till 95 för reparationen, vilket var mycket mindre än jag först befarade. Mekanikern körde ett fullständigt diagnostiskt test efteråt för att bekräfta att allt fungerade korrekt. Värmeelementsystemet fungerar nu precis som det ska, inga fler varningslampor eller kallstartsproblem. Det har gått ungefär 6 månader sedan reparationen och jag har inte haft några problem med att komma tillbaka. Själva styrenheten var bra, det var bara den skadade anslutningen som orsakade allt problem. Om du fortfarande har problem bör du definitivt kontrollera anslutningarna och kablarna innan du byter ut dyrare delar. Ibland pekar dessa symtom på stora problem, men det kan också vara något så enkelt som en lös anslutning som får hela systemet att agera.

(Översatt från Engelska)

Jag följde upp mitt första inlägg och ville dela med mig av hur det gick. Tog den till en annan mekaniker som faktiskt lyssnade på symptomen. Diagnostestet visade på problem med både glödstift och styrenhet. Fick byta alla fyra glödstiften eftersom de var ganska slitna. Styrenheten behövde också fixas, det visade sig att det fanns en korroderad anslutning som orsakade intermittenta fel. Hela jobbet kostade runt 300, men motorlampan är äntligen släckt och ingen mer rök under accelerationen. Mekanikern gjorde en grundlig kontroll av värmeelementsystemet och hittade några ytterligare ledningsproblem som min förra kille missade. Allt går smidigt nu, startar perfekt även kalla morgnar. Definitivt värt att få en second opinion när det första reparationsförsöket inte löser problemet. Bra uppmaning att nämna risken för kolansamling, det var faktiskt det som övertygade mig om att fixa det ordentligt istället för att bara leva med det. Otroligt vilken skillnad väl fungerande glödstift gör för motorns prestanda.

(Översatt från Engelska)