Diagnos av effektförlust och hög bränsleförbrukning hos SQ8 TDI

Jag hade nästan identiska symtom med en 2017 SQ7 TDI. Baserat på min erfarenhet av att arbeta med dieselmotorer var problemet relaterat till en igensatt bränsleinjektor som orsakade ojämnt cylindertryck. Inledningsvis fick motorknackningen mig att tro att det var något allvarligare med kolvringarna. Grundorsaken i mitt fall kunde faktiskt spåras tillbaka till förorenat bränsle som hade skadat en bränsleinsprutare. Eftersom detta var ett direkt resultat av en tidigare reparation av bränslesystemet som gjorts felaktigt hos återförsäljaren, täckte de reparationskostnaden helt och hållet. De rengjorde hela bränslesystemet och bytte ut den defekta injektorn. Efter reparationen återgick bränsleförbrukningen till det normala och effekten var helt återställd. Knackningarna i motorn försvann helt. Men för att bättre kunna hjälpa till med ditt specifika fall, kan du dela med dig av följande Aktuell körsträcka på din motor, När gjordes den senaste servicen av bränslesystemet, Eventuella reparationer eller underhåll nyligen, Typ av bränsle som vanligtvis används, Eventuella ovanliga ljud från insugningsröret Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller pekar på något annat. Utan att ha denna information är det svårt att säga om ditt cylindertrycksproblem härrör från samma grundorsak eller kräver ett annat tillvägagångssätt.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet. Min körsträcka är för närvarande 46586 KM och den senaste servicen gjordes för bara 2 månader sedan. Knackningsljudet som du nämnde matchar det jag upplever, särskilt under kallstarter. Jag har använt premiumdiesel uteslutande från större stationer. Inga reparationer nyligen förutom regelbundet underhåll. Din teori om bränslespridare är logisk eftersom symptomen uppstod strax efter det senaste serviceintervallet. Den plötsliga effektförlusten och den ökade bränsleförbrukningen stämmer perfekt överens med ett problem med bränsletillförseln snarare än en inre motorskada på kolvringarna eller topplockspackningen. Turboladdaren verkar fungera bra utan några ovanliga ljud eller problem med laddningen, vilket ytterligare pekar på bränslesystemet. Kommer att låta verkstaden kontrollera injektorerna först innan vi undersöker allvarligare mekaniska problem.

(Översatt från Engelska)

De kallstartssymtom du beskrev stärker definitivt min första misstanke om bränsleinsprutarna. I mitt SQ7-fall var knackningen mest märkbar under kallstarter eftersom det är då bränsleatomiseringen är mest kritisk. Dålig finfördelning från en felaktig injektor skapar ojämnt cylindertryck och det distinkta knackande ljudet. Med tanke på att din bil har liknande direktinsprutningsteknik som min, skulle jag fokusera på bränslesystemet först. Tidpunkten för symptomen efter din service är särskilt talande. Ibland kan små skräp komma in i systemet under rutinunderhåll om korrekta rengöringsprocedurer inte följs. När min bränsleinsprutare byttes ut upptäckte de att mikroskopiska metallpartiklar hade gjort hål i injektorspetsen. Detta skapade ett ojämnt spraymönster som påverkade förbränningen och orsakade dessa tryckfluktuationer. Kamaxelns timing var perfekt och kompressionstester visade inga inre motorskador. Innan du byter ut delar, be dem att utföra ett sprutmönstertest på bränsleinsprutaren. I mitt fall visade detta diagnostiska steg tydligt den problematiska injektorn och sparade tid på att kontrollera andra komponenter i onödan. Verkstaden bör också kontrollera att vevaxelgivaren läser av korrekt, eftersom detta ibland kan skapa liknande symtom, men i ditt fall tyder sambandet med den senaste servicen starkt på ett problem med bränslesystemet.

(Översatt från Engelska)

Jag uppskattar verkligen din detaljerade förklaring om bränslespridarna och kallstartbeteendet. Det sprutmönstertest för bränsleinsprutarna som du nämnde verkar vara det logiska första diagnostiska steget, särskilt eftersom det inte finns några problem med turboladdaren. Ditt fall är särskilt relevant eftersom symptomen började direkt efter service, precis som mina. Det knackande ljudet vid kallstart och OBD-avläsningarna som visar cylindertrycksfluktuationer stämmer exakt överens med vad du upplevde. Att ha denna information hjälper till att utesluta mer allvarliga problem med topplockspackningen. Kommer att boka en tid och specifikt begära att de kontrollerar bränsleinsprutarens spraymönster först. Kommer också att få dem att inspektera för eventuella skräp som kan ha kommit in under den senaste servicen. Det är mer meningsfullt att börja med bränslesystemet innan man utforskar potentiella interna motorproblem med kolvringarna. Baserat på din erfarenhet känner jag mig nu mer säker på att detta sannolikt är ett problem med bränsletillförseln snarare än något allvarligare. Tack för att du hjälpte till att begränsa problemet och gav så specifika detaljer om din reparationsprocess.

(Översatt från Engelska)