Canyon Diesel Turbo Manöverdon Problem: Symtom och korrigeringar

Hade ett mycket liknande problem med min 2019 Colorado-diesel förra vintern. Som någon med praktisk erfarenhet av att arbeta med turboladdade motorer, tyder dessa symtom definitivt på ett boostkontrollproblem, speciellt med ställdonsystemet. Visslande och väsande under acceleration i kombination med dålig bränsleekonomi är klassiska tecken på en boost-läcka eller ställdonsfel. I mitt fall var den elektriska bypass-ventilen helt skjuten, vilket orsakade oregelbundet laddtryck och samma problem med stopp som du beskrev. Tog den till min vanliga verkstad och de bekräftade diagnosen med rätt diagnostiska verktyg. Själva reparationen innebar att den trasiga manöverventilen byttes ut. Den totala kostnaden uppgick till 250 Euro inklusive delar och arbete. Själva reparationen tog ca 3 timmar. Turbosystemet är ganska komplicerat, och korrekt diagnos är avgörande. Kan du dela med dig av några ytterligare detaljer om din Canyon? Närmare bestämt: Aktuell körsträcka, Eventuella tidigare turborelaterade reparationer, När uppträdde symtomen för första gången, Andra varningslampor förutom kontrollampan, Har du märkt svart rök från avgasröret.

(Översatt från Engelska)

Senaste service var vid 125000 KM och visar nu 126700 KM. Symptomen dök upp för första gången för cirka 2 veckor sedan. Inga tidigare turbo-reparationer har behövts förrän nu. Trycksensoravläsningarna från min OBD-skanner visar inkonsekventa boostvärden som stöder aktuatorventilteorin. För närvarande ser jag bara kontrollampan för motorn, inga andra varningsindikatorer. Ingen svart rök syns från avgaserna. Återförsäljaren offererade 380 euro för reparationen med en 2-dagars väntan på delar. Planerar att få den fixad nästa vecka och hoppas att detta löser alla boost-relaterade problem.

(Översatt från Engelska)

Tack för dessa detaljer. Från det du beskriver matchar det definitivt min erfarenhet av samma ställdonfel som jag hade på min Colorado. De inkonsekventa boostvärdena från din OBD-skanner är särskilt talande, det var precis vad min diagnostik visade innan reparationen. Offerten på 380 Euro verkar vara i linje med nuvarande delar och arbetskostnader, men högre än vad jag betalade förra året. Priserna på turboladdarens ställdon har stigit den senaste tiden. En 2-dagars reservdelsfördröjning är ganska standard. Den goda nyheten är att din tidskedja troligen kontrollerades under din senaste service, vilket utesluter andra potentiella orsaker till strömavbrott. Utan svart rök och med de specifika boostkontrollsymtomen är manöverventilen nästan säkert boven. Min reparation löste problemen helt, inget mer visslande ljud, strömmen återställdes helt och bränsleförbrukningen återgick till det normala. Se bara till att de utför ett ordentligt boost-läckagetest efter installationen för att bekräfta att allt är korrekt tätat. Tänk på att du kan behöva en systeminlärningsprocedur efter bytet av ställdonet, detta var nödvändigt i mitt fall för att få boostkontrollen att fungera optimalt igen.

(Översatt från Engelska)

Tack för det detaljerade svaret. Manöverventilens diagnos är helt vettig baserat på mina OBD-avläsningar och symptomen. Bra att höra att reparationen löste liknande problem i ditt fall. Priset på 380 Euro verkar rimligt med tanke på nuvarande reservdelskostnader, även om jag hade hoppats att det skulle vara närmare vad du betalade. Jag kommer att se till att fråga butiken om boost-läckagetestet och systemets ominlärningsprocedur som du nämnde. Att precis ha fått full service gjort ger mig sinnesfrid att det inte finns några andra underliggande problem med turbosystemet. Ska boka reparationen till nästa vecka. Kommer uppdatera forumet efteråt om huruvida byte av turbomanöverdon och trycksensorkalibrering åtgärdar effektförlusten och bränsleekonomiproblemen. De inkonsekventa boostvärdena är verkligen den rykande pistolen här som pekar på ställdonets fel.

(Översatt från Engelska)