BMW luftfjädringsproblem, hjälp behövs för reparationer

Jag har viss erfarenhet av att arbeta med bilar och hanterade något mycket liknande på min 2002 BMW 3-serie Diesel. De symptom du beskriver låter precis som det jag upplevde. I mitt fall visade det sig vara en felaktig ledningsanslutning till fjädringskontrollenheten. Jag tog den till min vanliga verkstad, och de hittade en skadad kabel nära fjädringskompressorn. Anslutningen hade korroderat med tiden och orsakade alla dessa konstiga symptom, ojämn körhöjd, varningslampor, hela paketet. De bytte ut ledningarna och kontakterna, vilket kostade mig totalt 95 euro. Efter det återgick allt till det normala. Men innan vi drar förhastade slutsatser, kan du berätta: Hur många mil/kilometer har din bil gått? När uppträdde dessa symptom första gången? Har du fått något fjädringsarbete gjort tidigare? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om du har att göra med samma problem som jag hade.

(Översatt från Engelska)

Hade exakt samma problem med min BMW 1 (149326 KM på klockan). I mitt fall var det inte bara ledningarna, det visade sig att själva kompressorn var skjuten. Fick det fixat under min senaste service för ungefär två månader sedan. Det slutade med att de bytte ut både kompressorn och några elektriska anslutningar. Symptomen matchade din perfekt, ojämn hållning, varningslampor, reducerad effekt, fungerar. Även om ledningsproblem är vanliga och billigare att åtgärda, uteslut inte en misslyckad kompressor. Min var helt utsliten efter flera års användning. Det bästa är att få den korrekt diagnostiserad innan du kastar delar på den. Låt mig veta vad du får reda på!

(Översatt från Engelska)

Uppföljning av vår tidigare chatt om din BMW: s upphängningsproblem. Efter att ha läst om din körsträcka (149326 KM) tänker jag faktiskt att det kan vara allvarligare än ledningsfrågan som jag ursprungligen nämnde på min 2002 BMW 3-serie. Vet du vad som är roligt, strax efter att jag skrev om min ledningsfix, utvecklade min bil exakt samma symtom igen. Det visade sig att jag hade fel, och precis som i ditt fall var det faktiskt min kompressor som inte fungerade. Den första kabelfixen var bara en tillfällig lösning som maskerade det verkliga problemet. Jag var tvungen att bita i det sura äpplet och byta ut hela kompressorn och några elektriska kontakter. Kostade en hel del mer än den enkla kabelfixen som jag nämnde tidigare, cirka 800 euro för delar och arbete. Men den har fungerat perfekt det senaste året nu. Baserat på min erfarenhet nu skulle jag definitivt säga att kompressorn ska kontrolleras först. Dessa system börjar vanligtvis fungera runt 150 000 KM-markeringen, vilket är precis där du är. Jag skulle hellre se att du åtgärdar grundorsaken än att slösa pengar på dellösningar som jag gjorde. Låt mig veta om du behöver någon annan information om reparationsprocessen. Jag har alla detaljer från mina servicejournaler om du är intresserad.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade uppföljningen! Det är faktiskt till stor hjälp att höra om din erfarenhet av både kabeldragningen och kompressorproblemen. Verkligen intressant hur din bil visade liknande symptom och den första kabelfixen inte löste problemet på lång sikt. Efter att ha fått min fjädring fixad med den nya kompressorn och de elektriska anslutningarna kan jag helt relatera till vad du gick igenom. Det var definitivt värt att spendera de extra pengarna för att fixa det ordentligt istället för att gå efter tillfälliga lösningar. Bilen kör som ny nu, inga fler varningslampor, rätt körhöjd och strålkastarna är perfekt inriktade. De 800 euro som du nämnde låter ungefär rätt, ungefär i linje med vad jag betalade för min reparation. De här BMW:erna kan vara dyra att reparera, men när det görs rätt är de åtminstone stabila i många år framöver. Tack igen för att du delade med dig av din erfarenhet. Det är skönt att veta att jag inte är den enda som har haft problem med dessa fjädringsgremlins. Jag kommer definitivt att hålla ett öga på systemet nu när allt har ordnats. Skål!

(Översatt från Engelska)