BMW 5-serie DPF-fel: Svart rök och effektförlust

Hej där! Jag hade ett liknande problem med min 2013 BMW 3-serie diesel förra året. Jag har viss erfarenhet av att arbeta med bilar, men DPF-problem är ganska komplexa. Min bil visade samma symptom, varningslampor, svart rök och dålig prestanda. Efter att ha provat några påtvingade regenereringscykler som inte fungerade tog jag den till min betrodda verkstad. De diagnostiserade en helt igensatt DPF som inte gick att rengöra längre. Var tvungen att byta ut hela enheten, vilket gav mig ungefär 1550 Euro, aj! Men bilen har gått perfekt sedan dess. Skulle du kunna dela din nuvarande körsträcka och hur ofta du kör långa körningar? Och vad är ditt typiska körmönster? Dessa detaljer skulle hjälpa till att förstå om det bara är ett igensatt filter som behöver regenereras eller om du tittar på en ersättning som jag gjorde. 5-serien är en annan best än min 3-serie, så att veta mer om din specifika modell (520d, 525d, etc.) skulle hjälpa mig att ge dig mer relevanta råd baserat på min erfarenhet.

(Översatt från Engelska)

Hej! Tack för att du delar med dig av din upplevelse. Min senaste service var för bara två veckor sedan, och jag är för närvarande på 139553 KM. Jag har faktiskt att göra med exakt samma symtom som du beskrev. Eftersom du nämnde körmönster gör jag mest korta turer, vilket jag nu inser förmodligen bidrog till att DPF täpptes till snabbare. Det påtvingade regenereringstricket fungerade inte heller för mig, och varningslamporna återkommer hela tiden. Har läst på om DPF-ersättningar, och ärligt talat låter din reparationskostnad ungefär enligt vad jag har samlat in. Märkte du några omedelbara prestandaförbättringar efter bytet? Jag försöker bestämma mig för om jag ska försöka några andra korrigeringar först eller bara bita ihop och få hela ersättningen gjort.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Ja, efter att ha tagit itu med min egen DPF-saga, kan jag helt relatera till vad du går igenom. De korta resorna hjälper definitivt inte, det var precis mitt problem också. Om prestandaförbättringarna, oj det var som att få en ny bil! Direkt efter bytet var skillnaden otrolig. Motorn kändes mycket mer responsiv, den där irriterande svarta röken försvann helt och uppenbarligen slocknade alla varningslampor. Min bränsleförbrukning blev till och med bättre med ca 1,5-2 liter per 100 km. Med tanke på vad du har beskrivit och baserat på min erfarenhet, skulle jag säga att inte slösa tid och pengar på tillfälliga korrigeringar. Jag provade den vägen från början, använde olika DPF-rengörare och fick till och med en verkstad att försöka göra en manuell regenerering. Ingenting fungerade på lång sikt och det slutade med att jag spenderade extra pengar innan jag till slut fick ersättaren. Tro mig, jag vet att ersättningskostnaden är ganska hög, men det är värt det i längden. Se bara till att du går till en ansedd verkstad, kanske till och med återförsäljaren eftersom dessa BMW:ar kan vara ganska petiga. Efter min ersättare började jag köra fler motorvägar för att förhindra att samma problem inträffar igen. Det har gått bra i över ett år nu! Ett tips dock, efter att du har fått det ersatt, försök att inkludera minst en längre bilresa (30+ minuter) varje vecka. Det är vad jag har gjort, och det verkar hjälpa till att hålla DPF glad.

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för all detaljerad feedback! Det är verkligen bra att höra från någon som har varit med om samma prövning. Du har ganska mycket övertygat mig om att gå vidare med ersättningen, det verkar som att det inte är någon idé att kasta bra pengar efter dåliga med tillfälliga lösningar. Den förbättrade bränsleförbrukningen du nämnde är definitivt en trevlig bonus. Jag ska börja ringa runt några välrenommerade verkstäder imorgon för att få offerter. Och jag uppskattar det tipset om de längre körningarna, jag kommer definitivt att göra det till en poäng att ta bilen på längre veckoturer när detta är klart. Jag var tveksam till att spendera så mycket på ersättningen, men att höra hur det förändrade din bils prestanda gör att det verkar värt investeringen. Bättre att fixa det ordentligt nu än att riskera dyrare motorproblem längre fram. Uppskattar verkligen att du tog dig tid att dela med dig av din upplevelse!

(Översatt från Engelska)

Bmw x1 e84 tillverkningsår 2014 118D Avgastryck 60bar vid stillastående. Dpf-fel 480a visas. Kan inte regenereras! Prestandaförsämring, ökad bränsleförbrukning var 1500:e km, 1 liter olja efter tippning. Krävs. Den förlorar inte olja, den förbränner den!

(Översatt från Tyska)

Ett högt avläst avgastryck och oförmåga att regenerera DPF, tillsammans med felkod 480A, tyder på ett allvarligt igensatt DPF. Prestandaförsämringen och den ökade bränsleförbrukningen, tillsammans med oljeförbrukningen, tyder på att motorn är under stress, möjligen på grund av mottrycket från det igensatta partikelfiltret. Kontrollera först om det finns några avgasläckage eller skadade sensorer som kan påverka avläsningarna. Om allt verkar intakt är det viktigt att ta itu med DPF-problemet omedelbart. Med tanke på symptomen kan ett DPF-byte vara nödvändigt. Eftersom brinnande olja också kan indikera andra motorproblem, såsom slitna kolvringar eller ventiltätningar, är det viktigt att låta en mekaniker inspektera motorn för att förhindra ytterligare skador. Uppdatera gärna om dina framsteg eller om du har några ytterligare frågor.

(Översatt från Engelska)

245600 fel på partikelfilter

(Översatt från Spanska)

Med ett partikelfilterfel vid 245.600 km är det troligt att DPF är igensatt eller har nått slutet av sin livslängd. Börja med att kontrollera om det finns några felkoder som kan ge mer information om problemet. Om DPF verkligen är igensatt kan ett byte vara nödvändigt, särskilt om regenereringsförsöken har misslyckats. Överväg att göra en professionell inspektion för att bekräfta diagnosen och se till att det inte finns några andra underliggande problem som påverkar DPF. Låt mig veta hur det går eller om du har några ytterligare frågor.

(Översatt från Engelska)