Blinkande CEL & Rough Idle på Jaguar XF väcker röda flaggor

Hade liknande symptom med en Jaguar XE P250 från 2019. Den blinkande motorkontrollampan i kombination med grov tomgång pekar ofta på problem med knackningssensorn, men i mitt fall visade det sig vara en lös ledningsnätanslutning till knackningssensorn snarare än själva sensorn. Knackningen var mest märkbar på tomgång och den dåliga prestandan var påtaglig under acceleration. Bilreparationen visade att kontakten delvis hade lossnat på grund av motorvibrationer, vilket orsakade intermittent signalförlust till ECU:n. Reparationen krävde att vissa motorkåpor avlägsnades för att komma åt ledningsnätet, att kontaktstiften rengjordes och att anslutningen säkrades ordentligt. Det här är ett allvarligt problem som måste åtgärdas snabbt eftersom det kan leda till motorskador att köra med felaktig knackningssensor. När knackningssensorn slutar kommunicera korrekt använder ECU:n som standard en konservativ timingkarta, vilket förklarar den betydande försämringen av bränsleekonomin som du upplever. Även om 800 euro för enbart diagnostik kan verka dyrt, krävs det ordentlig testutrustning för att hantera problem med sensorkommunikation. Föreslå att du får en second opinion från en certifierad verkstad som är specialiserad på Jaguar-elektronik. Den faktiska reparationskostnaden varierar beroende på om det bara är ett anslutningsproblem eller om knackningssensorn behöver bytas ut.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet. Undrar hur mycket du slutade betala för att ledningsnätet fixa i slutet? Min tändningstid är fortfarande av och bränsleeffektiviteten har inte förbättrats, så jag försöker mäta vad jag kan förvänta mig kostnadsmässigt. Dessutom har allt gått smidigt sedan din reparation eller har du märkt några relaterade bilproblem som dyker upp?

(Översatt från Engelska)

Sedan jag fick knackningssensorn åtgärdad har min Jaguar XE gått perfekt utan varningslampor eller motorproblem. Reparationen var okomplicerad, bara 95 € för att rengöra och säkra den lösa kontakten. Felindikatorn försvann omedelbart efter reparationen och bränsleekonomin återgick till det normala inom två tankningar. Symptomen med ojämn tomgång och motorknackning försvann helt när kabelanslutningen var korrekt återställd. När jag ser tillbaka hade jag tur att det bara var ett anslutningsproblem snarare än att jag behövde byta ut hela knacksensorn, vilket skulle ha kostat betydligt mer. Mitt råd är att få det kontrollerat snart, den minskning av bränsleeffektiviteten som du upplever innebär sannolikt att din motor fortfarande körs i skyddsläge på grund av den felaktiga knacksensorns ingång. Att köra för länge i detta tillstånd är inte idealiskt för motorns livslängd.

(Översatt från Engelska)

Tack för alla synpunkter. Jag tog bilen till en annan mekaniker som faktiskt är specialiserad på motorstyrningssystem. Diagnosavgiften var rimlig, 120 euro, och de hittade exakt samma problem, en skadad kabelanslutning till knackningssensorn. Den totala reparationen uppgick till 180 euro inklusive arbete, vilket var mycket bättre än offerten på 800 euro från det första stället. Felfunktionsindikatorn försvann direkt efter reparationen och motorn går jämnt nu. Bränsleeffektiviteten är nästan tillbaka till det normala efter cirka 4 dagars körning. Det var definitivt värt att få en andra åsikt snarare än att hoppa in i dyra reparationer. Specialistmekanikern visade mig den korroderade kontakten och förklarade hur dessa problem påverkar tändningstidpunkten och motorns övergripande prestanda. En bra lärdom, även om jag önskar att jag hade undersökt symptomen på dålig prestanda tidigare innan bränslekostnaderna sköt i höjden.

(Översatt från Engelska)