Audi S6 Diesel Glödstiftsproblem som orsakar grov körning

Jag hade ett mycket liknande problem med min 2017 Audi A6 dieselmotor. Som någon med måttlig erfarenhet av bilunderhåll pekade dessa symtom omedelbart på elektriska problem i glödstiftssystemet. Motorns feltändning och ojämna gång var särskilt oroande. Efter en del grundläggande felsökning tog jag bilen till en verkstad där de konstaterade att det var fel på kabelanslutningen till glödstiftets styrenhet. Reparationen innebar att skadade kablar byttes ut och att korrekta anslutningar gjordes, vilket löste problemen med både den kontinuerliga förvärmningslampan och motorns prestanda. Den totala reparationskostnaden var 95 euro. Innan du påbörjar en reparation, se till att: 1. Leta efter felkoder med hjälp av en OBD-skanner 2. Inspektera synliga ledningar runt glödstiften för uppenbara skador 3. Övervaka om fordonet stannar när motorn är varm För att ge mer specifik vägledning, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka på din S6, Om dessa symtom endast uppstår vid kallstart eller hela tiden, Om något underhåll nyligen utförts på glödstiftssystemet, Utomhustemperaturen när dessa problem vanligtvis uppstår Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt fall matchar det jag upplevde med min A6.

(Översatt från Engelska)

Tack för ditt svar. Mitt fordon har 85739 KM och hade sin senaste service för 3 månader sedan. Symptomen uppstår främst under kallstart, särskilt när temperaturen sjunker under 10C. Problemen med värmeelementet verkar vara mest uttalade på morgonen. Motorlampan tändes alldeles nyligen, ungefär en vecka efter att jag först märkte av den kontinuerliga förvärmningslampan. Efter att ha läst om din erfarenhet kontrollerade jag ledningsanslutningarna enligt förslaget, men hittade inga synliga skador. Jag kommer att göra en OBD-sökning den här veckan för att identifiera specifika felkoder. Motorns feltändning är definitivt mer märkbar under den första starten jämfört med när motorn är varm. Jag planerar att få den kontrollerad på en verkstad snart, eftersom bilens underhållsschema föreslår inspektion av glödstift vid 90000 KM. Skulle det vara vettigt att göra denna service tidigare med tanke på dessa symtom?

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna om din S6. Baserat på din beskrivning, särskilt tidpunkten för symtom med kallstarter och det senaste utseendet på motorlampan, låter det ganska likt det jag hanterade på min A6. Det faktum att problemen är mer uttalade under 10C tyder starkt på ett problem med glödstiftssystemet snarare än bara ett kabeldragningsproblem som jag hade. Eftersom ditt fordon närmar sig serviceintervallet på 90000 KM för glödstiftsinspektion, skulle jag absolut rekommendera att få detta gjort nu snarare än att vänta. I min efterforskning efter min reparation lärde jag mig att dessa värmeelementfel ofta kaskad, när en börjar misslyckas, följer andra vanligtvis. Ett korrekt diagnostiskt test kan identifiera vilka glödstift som underpresterar. I mitt fall önskar jag att jag hade gjort det tidigare, eftersom det blev vanligare att fordonet stannade innan jag tog itu med problemet. När det gäller den tre månader gamla servicen, utförde de något arbete i närheten av glödstiftssystemet? Ibland kan störningar i dessa anslutningar under annat underhåll utlösa liknande symtom. Jag skulle föreslå att både OBD-scanningen och glödstiftsinspektionen görs tillsammans. Den totala kostnaden bör vara rimlig jämfört med att riskera ytterligare skador från fortsatta kallstarter med ett skadat system.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av den detaljerade informationen om din erfarenhet av A6-reparationer. Med tanke på att mina symptom främst uppstår under kallstart och förvärras under 10C, håller jag med om att det är vettigt att ta itu med detta förr snarare än senare. Jag kontrollerade mina serviceböcker och inget arbete utfördes på eller nära glödstiftssystemet under underhållet för 3 månader sedan. Eftersom min dieselmotor uppvisar dessa tydliga förvärmningsproblem och jag närmar mig servicemärket 90000 KM, kommer jag att schemalägga både det diagnostiska testet och glödstiftsinspektionen den här veckan. Den kontinuerliga förvärmningslampan i kombination med grov körning under kallstarter verkar definitivt peka mot värmeelementssystemet snarare än bara ledningar. Jag uppskattar din insikt om hur dessa fel kan kaskad, det hjälper till att förklara varför symptomen har blivit gradvis värre. Jag har redan planerat en OBD-skanning för imorgon och kommer att få den fullständiga glödstiftsinspektionen gjord direkt efter. Bättre att ta itu med detta proaktivt snarare än att riskera ytterligare motorskador från fortsatta kallstarter med potentiellt misslyckade glödstift. Uppdaterar när jag har fått diagnosresultaten och vet exakt vad som behöver bytas ut.

(Översatt från Engelska)