Audi S5 Turbo Problem: Vissling & kraftförlust varning

Jag hade ett nästan identiskt problem med min Audi A5 diesel från 2017. Med viss erfarenhet av att arbeta med turboladdade motorer pekade dessa symtom omedelbart på problem med turboaktuatorn. Det visslande ljudet i kombination med effektförlust och ökad bränsleförbrukning matchar vad jag upplevde. Min bil visade också inkonsekventa mätvärden för laddtrycksgivaren i diagnosverktyget. I mitt fall var den elektriska bypassventilen defekt, vilket orsakade oregelbunden drift av turbo-wastegaten. Reparationen omfattade: 1. Fullständig diagnostisk skanning 2. Trycktestning av turbosystemet 3. Byte av den defekta ställdonskomponenten 4. Omkalibrering av turbokontrollsystemet Den totala kostnaden var 250 euro inklusive delar och arbete. Reparationen löste alla symptom, effekten återgick till det normala, bränsleförbrukningen förbättrades och visslingen försvann. För att hjälpa till att diagnostisera ditt specifika fall, kan du dela med dig av följande: Aktuell körsträcka, senaste underhållshistorik, exakta felkoder från ditt diagnosverktyg, om symptomen är mer framträdande vid kallt eller varmt motorläge Turboaktuatorsystemet kan vara komplext och en korrekt diagnos är avgörande innan delar byts ut. Dina symptom tyder starkt på ett problem med laddtrycksregleringen, men om du bekräftar med detaljerad fordonsinformation skulle det hjälpa till att begränsa den exakta orsaken.

(Översatt från Engelska)

Tack för det detaljerade svaret. Min Audi S5 har 54208 KM på klockan och den senaste servicen gjordes för bara 2000 KM sedan. Efter att ha läst din erfarenhet körde jag ett annat diagnostiskt test och bekräftade en boostläcka nära ställdonets anslutning. Felkoderna pekar specifikt på ett fel på trycksensorn, med avläsningar som varierar mellan 0,2 och 1,8 bar under belastning. Intressant nog är symptomen mest märkbara när motorn är helt uppvärmd, särskilt under motorvägskörning. Turbos wastegate verkar kämpa för att upprätthålla ett jämnt tryck. Jag kommer att trycktesta turbosystemet först innan jag byter ut några komponenter. Den kostnadsberäkning som du lämnade verkar rimlig. Behövde du någon speciell programmering efter reparationen?

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna om din S5. När jag tittar på dina felkoder och symtom speglar detta definitivt min erfarenhet ännu närmare än jag ursprungligen trodde. De fluktuerande laddtrycksavläsningarna mellan 0,2 och 1,8 bar är mycket lika det som min A5 visade före reparationen. Det faktum att symptomen förvärras när det är varmt hjälper faktiskt till att bekräfta diagnostiken av aktuatorfelet. Turbosystemet har vanligtvis större problem med tryckregleringen vid högre temperaturer när ställdonsventilen inte fungerar som den ska. Efter min reparation behövde verkstaden utföra en grundläggande kalibrering av ställdonet med hjälp av sitt diagnostiksystem. Detta ingick i den kostnad som jag nämnde tidigare. Kalibreringen är avgörande, utan den kommer det nya ställdonet inte att reagera korrekt på motorstyrsystemet. Den senaste servicen på din bil tyder på att problemet sannolikt är isolerat till turboaktuatorn snarare än ett underhållsrelaterat problem. Med dessa tryckavläsningar rekommenderar jag att arbetet utförs snart för att förhindra potentiella skador på andra komponenter i turbosystemet. Ett ytterligare tips från min erfarenhet: låt dem kontrollera vakuumledningarna medan de testar systemet. En mindre vakuumläcka kan ibland skapa liknande symtom, även om dina tryckavläsningar starkt pekar på att ställdonet är det primära problemet.

(Översatt från Engelska)

Nuvarande körsträcka är 54208 KM och den senaste servicen utfördes för 2000 KM sedan. Efter ditt råd körde jag en annan diagnostisk skanning som avslöjade en laddningsläcka nära ställdonet tillsammans med ett fel på trycksensorn. Avläsningarna är instabila och visar mellan 0,2 och 1,8 bar under belastning. Symptomen blir definitivt värre när motorn når driftstemperatur, särskilt under motorvägskörning. Turboladdarens wastegate verkar inte kunna upprätthålla korrekt boostkontroll. Baserat på din erfarenhet kommer jag att ordna med tryckprovning av turbosystemet innan jag byter ut några delar. Din reparationskostnad på 250 euro låter rimlig. Jag har bokat tid med en verkstad som är specialiserad på turbosystem. De nämnde att reparationen troligen skulle omfatta omkalibrering av boost control-systemet efter att felet på ställdonet åtgärdats. Det verkar vara rätt tidpunkt att ta itu med detta nu, innan någon potentiell skada uppstår på andra komponenter. Jag uppskattar tipset om att kontrollera vakuumledningar under testning, kommer att se till att de inkluderar det i inspektionen. Kan du berätta om det krävdes någon speciell programmering efter att reparationen var klar?

(Översatt från Engelska)