Audi Q2 Sensor Problem: Problem med stallning och start

Jag har viss erfarenhet av dieselmotorer och stötte på ett mycket liknande problem med min Audi Q3 diesel från 2021 förra året. Symptomen matchade dina exakt, motorns misständning, svår start och ihållande kontrollampa. Inledningsvis misstänkte jag vevaxelsensorn, men efter diagnostiska tester identifierade verkstaden ett defekt kodarhjul på kamaxlarna som grundorsaken. Motorns styrsystem fick felaktiga tidssignaler, vilket ledde till att bilen stannade och startproblem uppstod. Reparationen omfattade byte av både kodarhjulet och tillhörande sensorer. Den totala kostnaden var 695 euro, inklusive delar och arbete. Alla symptom försvann helt och hållet och motorn har gått perfekt sedan dess. Innan du föreslår att detta definitivt är ditt problem, kan du tillhandahålla: Aktuell körsträcka, Om du märker några specifika mönster när motorstoppet inträffar, Eventuella diagnostiska koder som hämtats från motorstyrenheten, Om det finns några ovanliga ljud under uppstart Denna information skulle hjälpa till att bekräfta om din Q2 upplever samma problem som min Q3 hade. De symptom som du beskriver är tillräckligt allvarliga för att kräva omedelbar uppmärksamhet, eftersom fortsatt drift potentiellt kan orsaka ytterligare motorskador.

(Översatt från Engelska)

Den senaste servicen gjordes vid 77564 KM, vilket var när teknikern först märkte enstaka feltändningar under den diagnostiska skanningen. Problemet med tändningstiden verkar bli värre, särskilt vid kallstarter. Efter att ha kört sensortestprocedurerna visar resultaten intermittent signalstörning från kamaxelpositionssensorn, vilket stämmer överens med motorns feltändningsmönster som andra har nämnt. Jag skulle uppskatta om någon kunde bekräfta om dessa symtom vanligtvis indikerar en felande sensorenhet eller om det kan finnas kabeldragningsproblem att kontrollera först. Jag får offerter från flera verkstäder, men priserna varierar betydligt från 450 euro till 850 euro för hela reparationen.

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna om din Q2. Efter att ha hanterat liknande problem på min Q3 kan jag definitivt relatera till din oro över de varierande reparationsofferterna. Efter att ha gått igenom reparationsprocessen rekommenderar jag starkt att du kontrollerar ledningsnätet först. Även om min kamaxelpositionssensor visade sig vara felaktig, avslöjade den första diagnosen korroderade ledningsanslutningar som bidrog till de intermittenta signalproblemen. De mönster för motorvarningslampan och kallstartsproblem som du beskriver stämmer exakt med vad jag upplevde. Avläsningarna från vevaxelgivaren bör också verifieras eftersom den arbetar tillsammans med kamaxelgivaren för att upprätthålla korrekt motortidtagning. I mitt fall fick motorstyrmodulen motstridiga signaler från båda sensorerna på grund av korrosion i ledningarna. Baserat på din körsträcka och dina symptom låter detta definitivt som mer än bara ett kabelfel. I min reparationsräkning på 695 euro ingick: Ny kamaxelpositionssensor, reparation av ledningsnät, systemdiagnostik och kalibrering De verkstäder som offererar 850 euro kanske inkluderar förebyggande byte av vevaxelsensorn, vilket kan vara värt det med tanke på körsträckan. Offerten på 450 euro verkar låg och kanske inte inkluderar nödvändigt omkalibreringsarbete.

(Översatt från Engelska)

Jag uppskattar den detaljerade återkopplingen om sensor- och kabeldragningsproblemen. Baserat på min bils symptom och din erfarenhet av reparationer verkar det som om de högre reparationspriserna faktiskt kan vara mer realistiska, med tanke på det omfattande arbete som behövs. Kallstartsproblemen och feltändningsmönstren har blivit vanligare den här veckan. Igår morse började kontrollampan för motorn blinka under min pendling och bilen stannade två gånger vid trafikljus. Dessa symptom matchar exakt vad du beskrev med dina sensor- och ledningsnätsproblem. Med tanke på risken för ytterligare motorskador kommer jag att planera in reparationen nästa vecka. Jag kommer att välja offerten på 795 euro som inkluderar både byte av kamaxelpositionssensor och fullständig inspektion av ledningsnätet. I deras diagnosrapport nämndes även en kontroll av vevaxelgivaren som en förebyggande åtgärd, vilket är logiskt med tanke på körsträckan. Tack för att du hjälper mig att förstå omfattningen av de reparationer som behövs. Att någon delar en liknande erfarenhet hjälpte verkligen till att bekräfta mina misstankar om att sensorn var grundorsaken.

(Översatt från Engelska)