A5 Diesel: Trög motor tyder på injektorproblem

Jag hade ett mycket liknande problem med min A4 diesel 2020 förra året. Eftersom jag har viss erfarenhet av att arbeta med motorer trodde jag först att det bara var ett mindre problem med bränslesystemet, men det visade sig vara mer komplext. Det knackande ljudet och de prestandaproblem som du beskriver stämmer exakt med vad jag upplevde. Efter diagnos visade det sig att en tidigare reparation av kamkedjan hade utförts felaktigt, vilket ledde till problem med cylindertrycket och påverkade topplockspackningens integritet. Eftersom det var ett följdfel av den tidigare reparationen täckte verkstaden alla reparationskostnader. De var tvungna att justera tidpunkten, byta ut flera komponenter och kontrollera att kolvringarna inte skadades under processen. För att hjälpa till att diagnostisera ditt specifika fall bättre, kan du tillhandahålla: Aktuell körsträcka, Servicehistorik, När utfördes den senaste servicen av bränslesystemet, Eventuella reparationer eller underhållsarbeten nyligen, Förändras knackningsljudet med motortemperaturen De symtom du beskriver kan tyda på olika saker, från mindre sensorproblem till allvarligare mekaniska problem. Det bästa är att få en korrekt diagnos innan problemet eskalerar och eventuellt orsakar mer skada på motorns komponenter.

(Översatt från Engelska)

Tack för inmatningen angående problem med timingkedjan. Min körsträcka är 136369 KM och tändstiftsbytet gjordes vid den senaste servicen för 3 månader sedan. Knackningsljudet blir definitivt högre när motorn är kall och verkar förbättras något efter uppvärmning. Turboladdaren verkar fungera normalt, men jag märker att motorn tappar kraft, särskilt mellan 2000-3000 varv/minut. Jag kommer att få det kontrollerat snart eftersom det kan vara relaterat till kamaxelns timing eller injektorproblem som du nämnde. Det är bättre att ta itu med det tidigt innan det leder till allvarligare motorskador. Tittar på verkstadsschemat för nästa vecka. Uppdaterar när jag har mer konkret information om grundorsaken.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du tillhandahåller dessa detaljer. Efter att ha hanterat liknande symptom på min A4 kan jag säga att knackningsbeteendet vid kallstart i kombination med effektförlust i det specifika varvtalsområdet starkt pekar mot problem med bränsletillförseln. Tidpunkten mellan injektorpulser och kolvrörelse kan vara fel, särskilt eftersom detta inträffar i intervallet 2000-3000 RPM. När mina bränsleinsprutare började sluta fungera upplevde jag nästan identiska symtom innan jag fick dem utbytta. Avläsningarna från vevaxelns positionssensor var också oregelbundna, vilket bidrog till timingproblemen. Eftersom ditt tändstiftsbyte var nyligen kan vi troligen utesluta det. Bränsleinsprutningssystemet bör dock inspekteras, särskilt med tanke på de kallstartssymtom och den effektförlust som du beskrev. I mitt fall orsakade koluppbyggnad oregelbundna bränslesprutmönster, vilket ledde till ojämnt cylindertryck. Med tanke på körsträckan skulle det vara värt att låta dem kontrollera kamremmens skick samtidigt som de diagnostiserar insprutningssystemet. Dessa komponenter arbetar tillsammans och en sliten kamrem kan orsaka liknande symtom genom att den exakta timing som krävs mellan vevaxel och kamaxel rubbas. Låt oss veta vad verkstaden hittar. Min erfarenhet är att man genom att åtgärda problem med bränslesystemet i ett tidigt skede kan förhindra mer omfattande motorskador.

(Översatt från Engelska)

Tack för all detaljerad feedback. Efter att ha läst om din liknande erfarenhet ringde jag verkstaden och lyckades få en tid till nästa tisdag. De symtom du beskrev med dina problem med injektorsystemet stämmer perfekt överens med min situation, särskilt när det gäller kallstartbeteendet. Servicerådgivaren nämnde att de först kommer att kontrollera bränsletillförselsystemet och kamremmen eftersom motorknackningen blir värre vid kallstart. De kommer också att inspektera vevaxelsensorns avläsningar med tanke på de problem med effektförlust som jag upplever. Detta verkar vara ett förnuftigt tillvägagångssätt, särskilt eftersom min senaste kamremsinspektion var för över 60000 KM sedan. Jag vill inte riskera allvarligare motorskador genom att fortsätta köra med dessa symptom. Även om jag hoppas att det bara är ett mindre injektorproblem, föredrar jag att få det ordentligt diagnostiserat nu. Jag kommer att dela med mig av verkstadens resultat när de har slutfört sin inspektion. Tack igen för att du hjälpte mig att begränsa de potentiella orsakerna.

(Översatt från Engelska)