A3 Diesels effektförlust beror på trasiga kolvringar

Hade nyligen liknande symptom med min 2010 A4 2.0 TDI. Motorn knackar och strömförlust visade sig vara mer komplex än vad som ursprungligen misstänktes. Min ursprungliga reparation för ett kamrem ledde till en kedja av problem eftersom det inte gjordes korrekt. Den dåliga kamremsinstallationen gjorde att kamaxelns timing blev något fel, vilket så småningom skadade insugningsröret och skapade allvarliga kompressionsproblem. Symptomen matchade dina, dålig bränsleekonomi, betydande effektförlust och varningslampor. Det krävdes en fullständig ombyggnad av topplocket inklusive installation av en ny topplockspackning eftersom den initiala snedställningen orsakade ventilskador. Det var en stor reparation som höll bilen i verkstaden i över en vecka. Skadorna på kolvringarna var uppenbara när de öppnade upp motorn. En korrekt diagnos är avgörande här, även om dina symtom tyder på kolvringsslitage kan det vara relaterat till tidigare reparationsarbete som inte utfördes korrekt. Vi rekommenderar starkt att du letar upp en certifierad specialist som kan utföra ett kompressionstest och ett läckagetest innan du fortsätter med några reparationer. Allvaret i den här typen av problem innebär att det måste åtgärdas omedelbart för att förhindra ytterligare motorskador. I mitt fall gjorde väntan problemet betydligt värre och mer omfattande.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av dessa detaljer. Problemet med kamaxelns tidsinställning som du nämnde fick min uppmärksamhet eftersom jag hanterade något kusligt liknande på min A3 förra året. Det började med samma symptom, svag motor, dålig bränsleförbrukning, varningslampor. Mitt fall visade sig vara en kombination av dåliga tändstift och ett kamaxelproblem som uppstod på grund av en dåligt utförd tidigare service. Löste den kompletta ombyggnaden alla dina problem? Jag är bara nyfiken på den slutliga kostnaden för din reparation och om du märkte att några andra problem dök upp efteråt. Den här typen av insikt hjälper verkligen när man budgeterar för dessa större reparationer. Vevaxelns positionssensor gav mig också problem under hela prövningen, så det kan vara värt att kontrollera det också.

(Översatt från Engelska)

Efter att topplocksrenoveringen slutförts löstes alla problem. Fluktuationen i cylindertrycket som orsakade den dåliga prestandan försvann helt. Eftersom kamremsreparationen ursprungligen utfördes felaktigt på deras verkstad, täckte de hela reparationskostnaden inklusive bytet av topplockspackningen, vilket innebar att jag fick betala 0 euro ur egen ficka. Bränsleförbrukningen återgick till det normala och motorn återfick sin fulla kraft. Bränsleinsprutarna inspekterades också under reparationen och rengjordes som en försiktighetsåtgärd. Inga nya problem har uppstått under de månader som gått sedan reparationen slutfördes. Ett professionellt kompressionstest bekräftade att allt nu fungerar som det ska. Den vevaxelpositionssensor som du nämnde kan förvisso orsaka liknande symptom, men i mitt fall var grundorsaken definitivt den misslyckade kamremsinstallationen som ledde till problem med ventiltiderna. Att få reparationen utförd under garantin var avgörande eftersom en fullständig ombyggnad av toppmotorn med delar och arbete vanligtvis kostar flera tusen euro. Det är alltid värt att kontrollera om tidigare reparationsarbeten omfattas av garantin när problem uppstår på grund av dåligt utförande.

(Översatt från Engelska)

Jag tog till slut mitt pick och pack och tog min A3 till en annan mekaniker förra veckan. De diagnostiska testerna visade exakt vad vi misstänkte, den tidigare reparationen hade orsakat en kedjereaktion av problem. Turboladdaren underpresterade på grund av felaktig timing, och kolvringarna visade betydande slitage från att ha körts med dålig kompression. Den nya verkstaden gjorde ett grundligt jobb med att dokumentera allt. De hittade metallspån i oljetråget, vilket förklarade det motorknackande jag hörde. Den fullständiga reparationen omfattade byte av kolvringar, åtgärdande av timingproblemen och ombyggnad av motorns övre del. De bytte också ut vevaxelns positionssensor eftersom den visade tecken på att gå sönder. Den totala kostnaden uppgick till 3200 euro, men de drog av 500 euro eftersom jag hade med mig bevis på att den tidigare verkstaden hade utfört felaktigt arbete. Bilen har gått som ny de senaste dagarna, ingen mer effektförlust, bränsleförbrukningen är tillbaka till det normala och den irriterande motorknackningen är borta. Ett tips till alla som står inför liknande problem: dokumentera allt och skaffa en andra åsikt. Den extra diagnosavgiften är värd det för att undvika ytterligare skador på grund av dåliga reparationer.

(Översatt från Engelska)