Krízový stav s klepaním motora S3: Problémy s výkonom a dymom

S podobnými problémami som sa stretol aj s mojím RS3 z roku 2019. Na základe mojich skúseností s rôznymi motormi VAG to znie veľmi povedome. Príznaky, ktoré popisujete, presne zodpovedajú tomu, čo som zažil ja – strata výkonu, trhanie, dym a odchýlky v snímači detonácie. Príčinou v mojom prípade boli usadeniny uhlíka v spaľovacej komore, čo viedlo k nepravidelným spaľovacím procesom. Oprava zahŕňala: Kompletné vyčistenie spaľovacej komory, Nastavenie parametrov ladenia motora, Testovanie požiadaviek na oktánové číslo paliva, Rekalibrácia snímačov detonácie. Celková cena bola 425 eur a vyriešila všetky problémy. Výkon sa okamžite po oprave vrátil do normálu. Predtým, než skočíme k záverom, mohli by ste zdieľať: Aktuálny počet najazdených kilometrov, Typ paliva, ktorý bežne používate, Akékoľvek nedávne úpravy, Presné chybové kódy z riadiacej jednotky ECU, Kedy sa prvýkrát objavili príznaky. Tieto informácie by pomohli určiť, či vaša situácia zodpovedá tomu, čo som zažil s hlavami valcov a usadeninami v spaľovacej komore. Pravidelná údržba a používanie správneho oktánového čísla paliva môžu zabrániť opakovaniu týchto problémov.

(Preložené z Anglický)

Mal som posledný servis pri 45 000 km a môžem potvrdiť, že konzistentne používam prémiové palivo s oktánovým číslom 98. Chybové kódy z ECU sú P0303 a P0304, čo naznačuje vynechávanie zápalov v valcoch 3 a 4. Problémy sa začali približne pred 2 týždňami a stali sa výraznejšími pri prudkom zrýchľovaní. Klepanie motora sa stalo čoraz zreteľnejšie, najmä keď je motor zaťažený. Na ladení motora alebo výkonových komponentoch som neurobil žiadne zmeny. Hluk pístu, ktorý som spomínal skôr, sa zdá byť najvýraznejší pri studených štartoch. Pomohli by tieto dodatočné podrobnosti potvrdiť, či sa môj problém zhoduje s vašou diagnózou?

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za dodatočné podrobnosti. Chybové kódy P0303 a P0304 sa určite zhodujú s tým, čo som zažil vo svojom RS3. Skutočnosť, že máte výpadky zapaľovania v susediacich valcoch, v kombinácii s klepaním piestov počas studených štartov, silne naznačuje problém s usadeninami uhlíka, s ktorým som sa stretol. Odčítanie snímača detonácie v mojom prípade tiež ukazovalo podobné vzory, zvýšenú detonáciu pod zaťažením a počas prudkého zrýchľovania. Dokonca aj s prémiovým oktánovým číslom paliva, nahromadenie uhlíka môže vytvárať horúce miesta v hlaviciach valcov, ktoré spôsobujú nepravidelné spaľovanie. Niekoľko kľúčových pozorovaní, ktoré sa zhodujú s našimi prípadmi: Výpadky zapaľovania vo viacerých valcoch, Aktivácia snímača detonácie pod zaťažením, Zhoršovanie problémov pri zrýchľovaní, Čistá servisná história, Správne používanie paliva. Postup opravy, ktorý som spomenul skôr, by mal tieto príznaky vyriešiť. Technikom pravdepodobne bude potrebné skontrolovať hlavy valcov na usadeniny uhlíka a overiť, či odčítanie snímača detonácie nie je spôsobené mechanickým opotrebením. Boli by ste schopní si všimnúť, či sa klepanie piestov v priebehu času zosilnilo? Tento detail mi pomohol diagnostikovať môj prípad.

(Preložené z Anglický)

Je znepokojivé počuť, že zvuk pístu sa v posledných dňoch skutočne zosilnil. Príznaky, ktoré ste opísali, perfektne zodpovedajú mojej situácii, najmä správanie snímača klepania a prerušenia zapaľovania vo valcoch 3 a 4. Na budúci týždeň mám dohodnutú prehliadku u mechanika. Vzhľadom na zhodné príznaky a chybové kódy ich požiadam, aby špecificky skontrolovali usadeniny uhlíka a problémy s predzápalom v spaľovacej komore. Na základe vašich skúseností by sa mohlo vyžadovať aj nastavenie časovania zapaľovania. Opravná cena 425 eur sa zdá byť rozumná vzhľadom na rozsah prác. Som rád, že som počul, že dôkladné čistenie a recalibrácia vyriešili problémy bez väčších mechanických opráv hláv valcov. Po potvrdení diagnózy sa ozvem. Ďakujem za zdieľanie vašich podrobných skúseností. Pomohlo mi to zúžiť potenciálne príčiny a dalo mi jasný smer pre opravy.

(Preložené z Anglický)