VW Tiguan Silențios: Semne de Avertizare pentru Pană ECU

Am avut o problemă similară cu VW Golf GTI 2012 al meu la aproximativ 110.000 km. Ca cineva cu experiență moderată în lucrul cu VW-uri, acest lucru mi s-a părut foarte familiar. Inițial, m-am gândit că este o defecțiune a ECU-ului, dar după diagnosticarea motorului la atelier, s-a dovedit că conexiunile cablurilor bateriei erau corodate și slăbite, provocând un contact electric intermitent. Acest lucru a explicat martorul luminos neobișnuit al motorului și problemele la pornire. Conexiunea slabă afecta sistemul de injecție a carburantului și alte componente electrice. Soluția a implicat curățarea bornelor bateriei, înlocuirea capetelor cablurilor și efectuarea unei scanări complete de diagnosticare pentru a se asigura că nu au rămas probleme de software ale motorului. Costul total al reparației a fost de 155 € și a durat aproximativ 2 ore la atelier. Înainte de a presupune probleme cu ECU-ul, ați putea împărtăși: Sunt bornele bateriei curate și strânse? Brelocul funcționează pentru blocare/deblocare? Se aprind luminile de pe tabloul de bord cu cheia în poziția 1? Au existat probleme electrice recente înainte de începerea acestui lucru? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă vă confruntați cu aceleași probleme de conexiune electrică sau dacă este într-adevăr o problemă legată de ECU.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru detaliile împărtășite. Având Tiguan-ul meu la 26708 km și ultima revizie efectuată acum 3 luni, am întâmpinat recent probleme similare la pornire. După verificarea tuturor punctelor menționate, pot confirma: bornele bateriei par curate și cu conexiuni strânse, telecomanda cheii funcționează perfect pentru toate funcțiile, luminile de pe tabloul de bord se aprind normal în poziția 1, nu am observat probleme electrice anterioare. Comportarea martorului de la motor se potrivește exact cu ceea ce am experimentat eu, iluminare scurtă urmată de funcționare normală după repornire. Având în vedere că kilometrajul meu este semnificativ mai mic, mă întreb dacă acest lucru ar putea indica mai degrabă o problemă la ECU decât probleme electrice generale. Sistemul de injecție carburant pare să funcționeze bine atunci când mașina pornește efectiv. Ați putea să-mi spuneți ce teste de diagnosticare au fost efectuate pentru a confirma problema dumneavoastră electrică? Doresc să mă asigur că abordează reparația sistematic înainte de a înlocui componente costisitoare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare despre Tiguanul dumneavoastră. Simptomele îmi amintesc încă de cele cu care m-am confruntat la Golf GTI-ul meu, chiar dacă kilometrajul diferă. Deși bornele curate și electronica funcțională par să excludă problemele electrice de bază, ar putea exista totuși probleme de conexiune ascunse. În cazul meu, coroziunea era de fapt în interiorul izolației cablului, invizibilă la borne. Testele de diagnosticare care mi-au dezvăluit problema electrică au inclus: Test de cădere de tensiune pe conexiunile principale, Scanare completă ECU pentru coduri de eroare, Măsurare tensiune pompă de carburant, Analiză circuit demaror. Martorul intermitent al motorului combinat cu o defecțiune completă a demarării se potrivește cu tiparul unei defecțiuni electrice mai mult decât cu o defecțiune tipică a ECU-ului. Când ECU-ul meu a avut probleme anterior, de obicei declanșa avertismente constante ale motorului și coduri de eroare, mai degrabă decât blițuri ocazionale. Testul cheie care mi-a identificat problema a fost măsurarea căderii de tensiune, care a arătat o rezistență semnificativă în ceea ce păreau a fi cabluri curate. Ar putea merita să fie verificat acest lucru înainte de a lua în considerare înlocuirea ECU-ului, care poate costa peste 1000 €. Pe baza experienței mele de reparație, vă sugerez să faceți mai întâi o diagnoză completă a circuitului. Software-ul modern al motorului și sistemele ECU de obicei prezintă modele de erori mai consistente atunci când cedează.

(Tradus din Engleză)

Detaliile despre testul de cădere de tensiune și diagnosticarea electrică sunt exact ceea ce aveam nevoie. Diferența de cost între verificarea cablajului și înlocuirea unui ECU face cu siguranță merită investigarea sistemului electric mai întâi. Faptul că problemele ECU-ului dumneavoastră au prezentat tipare de eroare mai consistente este deosebit de util. Comportamentul intermitent al martorului de motor se potrivește mai mult cu experiența dumneavoastră de defect electric decât cu o defecțiune completă a ECU-ului. Funcționarea normală a sistemului de injecție de combustibil la pornirea mașinii susține, de asemenea, această teorie. Voi programa o programare de diagnosticare concentrându-mă mai întâi pe sistemul electric, în special pe măsurătorile de cădere de tensiune pe care le-ați menționat. Chiar dacă bornele bateriei mele par curate, posibilitatea coroziunii ascunse în interiorul cablurilor este perfect logică, având în vedere simptomele. Le voi cere să execute setul complet de teste pe care le-ați enumerat, mai ales că problemele mele de blocare a motorului se potrivesc atât de bine cu experiența dumneavoastră anterioară. Mult mai degrabă plătesc pentru o diagnosticare corectă decât să trec direct la înlocuirea scumpă a ECU-ului fără a confirma cauza reală. Vă mulțumesc că m-ați ajutat să evit reparațiile potențial inutile. Vă voi actualiza odată ce voi avea rezultatele diagnosticului.

(Tradus din Engleză)