VW Lupo Diesel: Sfaturi pentru remedierea pierderii de putere și a ralantiului neregulat

Am avut aproape aceeași problemă cu VW Polo diesel 2002 al meu anul trecut. Fiind moderat experimentat cu reparațiile auto, m-am gândit inițial că este legată de senzorul de debit de aer în masă, cauzând un raport aer-combustibil incorect. După ce s-a aprins martorul de verificare a motorului și am experimentat simptome similare, ralanti neregulat, smucituri la accelerare și pierdere semnificativă de putere, am dus-o la atelierul meu obișnuit. Diagnosticarea lor a relevat un injector de combustibil defect care cauza o alimentare neuniforma cu combustibil la motor. Reparația completă a inclus: Testarea tuturor supapelor de injecție, Înlocuirea injectorului defect, Recalibrarea sistemului de alimentare cu combustibil, Ștergerea codurilor motorului. Costul total a fost de 515 €, inclusiv piesele și manopera. Reparatia a rezolvat toate simptomele, iar motorul funcționează fără probleme de atunci. Pentru a oferi sfaturi mai specifice despre Lupo-ul dvs.: Ce coduri de diagnosticare afișează? Ați observat vreun consum neobișnuit de combustibil sau fum la evacuare? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este similară cu ceea ce am experimentat eu cu sistemul de injecție. De asemenea, când a fost ultima dată când ați efectuat lucrări de întreținere de rutină la elemente precum filtrul de combustibil sau curățarea colectorului de admisie? Acestea pot contribui uneori la simptome similare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că ați împărtășit experiența dumneavoastră. După ce am citit mai multe răspunsuri, am verificat jurnalele mele de consum de carburant de la ultima revizie de la 20505 km și am observat că mașina a consumat cu aproximativ 15% mai mult carburant decât de obicei. Diagnosticarea a arătat codul de eroare P0171, sugerând o condiție săracă în amestec. Evacuarea are o ușoară nuanță gri, mai ales la pornirea la rece. Pe baza răspunsurilor, înclin să verific mai întâi valva EGR și senzorul de oxigen, deoarece sunt puncte comune de defecțiune care pot provoca aceste simptome. Convertorul catalitic prezintă, de asemenea, semne de eficiență redusă, conform citirilor diagnostice. Voi actualiza odată ce voi primi informații mai concrete de la mecanic.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Codul P0171 combinat cu consumul crescut de combustibil se aliniază cu siguranță cu experiența mea. După ce m-am ocupat de problemele cu injectorii la Polo-ul meu, am învățat că aceste simptome indică adesea multiple probleme interconectate. Senzorul de oxigen a fost de fapt cauza principală în cazul meu, chiar dacă simptomele inițiale indicau injectorii. Senzorul defect trimitea citiri incorecte, determinând ECU să ajusteze incorect raportul aer-combustibil. Acest lucru a dus la o stare de funcționare săracă și, în cele din urmă, a deteriorat un injector. Câteva puncte cheie din experiența mea de reparare: Înlocuirea senzorului de oxigen a costat 180 €, Starea de funcționare săracă începuse să afecteze catalizatorul, Colectorul de admisie a necesitat curățare din cauza acumulării de carbon. Dacă mecanicul dumneavoastră verifică valva EGR și senzorul de oxigen, rugați-l să inspecteze și galeria de admisie pentru depuneri. Aceste depuneri de carbon pot restricționa fluxul de aer și pot contribui la starea de funcționare săracă pe care o experimentați. Fumul gri de evacuare la pornirea la rece se potrivește în mod deosebit cu ceea ce am întâmpinat înainte de reparare. Acest lucru indică adesea faptul că motorul compensează citirile incorecte ale amestecului aer-combustibil.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru toate informațiile utile. Tocmai m-am întors de la mecanic și am vrut să închid cercul în legătură cu problemele mașinii mele Lupo. Ați avut dreptate în privința problemelor interconectate. Diagnosticarea a confirmat atât un senzor de oxigen defect, cât și o supapă EGR înfundată. Citirile senzorului de debit masic de aer erau, de asemenea, ușor deviate, afectând calculele raportului aer-combustibil. Reparația finală a inclus: Înlocuirea senzorului de oxigen: 175 €, Curățarea supapei EGR: 120 €, Curățarea colectorului de admisie: 90 €, Bujii noi ca întreținere preventivă: 65 € Totalul a fost de 450 €, inclusiv manopera. După reparații, motorul funcționează din nou lin la ralanti, iar puterea a revenit la normal. Consumul de combustibil este din nou la niveluri standard, iar martorul de verificare a motorului este stins. Mecanicul a menționat că catalizatorul prezintă semne timpurii de uzură, dar ar trebui să fie bun încă un an dacă raportul aer-combustibil rămâne reglat corespunzător cu piesele noi.

(Tradus din Engleză)