Gökhan

Valori ridicate ale emisiilor la ITP: filtru de particule sau sondă lambda?

Salut tuturor, la ultima inspecție tehnică periodică (ITP), BMW-ul meu X3 a fost respins din cauza valorilor prea mari ale emisiilor. Valoarea măsurată a fost de 1.034.000, în timp ce valoarea nominală este de 250.000. Atelierul meu mi-a recomandat să înlocuiesc filtrul de particule, deoarece acesta ar putea fi înfundat. Cu toate acestea, mașina mea nu prezintă simptome tipice, cum ar fi martorul de avarie al motorului aprins, puterea redusă a motorului sau consumul crescut de combustibil. La citirea codurilor de eroare, au apărut următoarele mesaje: - Codul de eroare 287500: Sondă lambda înainte de catalizator – semnal prea scăzut la decelerare - Codul de eroare 287100: Sondă lambda înainte de catalizator – semnal prea ridicat la sarcină parțială Doresc să mă asigur că cauza este identificată corect înainte de a înlocui componente. Cum pot verifica funcționarea filtrului de particule și a sondei lambda? Ar fi util să înlocuiesc sonda lambda, sau o altă problemă ar putea provoca emisiile crescute? Vă mulțumesc anticipat pentru evaluarea și recomandările dumneavoastră de specialitate. Mulțumesc anticipat!

(Tradus din Germană)

9 comentariu/comentarii

Începeți prin a verifica conexiunile și cablajul senzorului lambda pentru eventuale deteriorări vizibile sau conexiuni libere, deoarece acestea pot afecta citirile senzorului. Dacă totul pare în regulă, luați în considerare curățarea senzorului lambda pentru a vedea dacă îmbunătățește citirile. Dacă problema persistă, ar putea merita înlocuirea senzorului lambda înainte de a trece la reparații mai costisitoare, cum ar fi filtrul de particule. Fiți atenți la orice modificări ale performanței sau emisiilor după aceste verificări. Anunțați-mă cum decurge sau dacă aveți alte întrebări!

(Tradus din Engleză)

Cotație:
@CarlyMechanic a scris pe
Începeți prin a verifica conexiunile și cablajul senzorului lambda pentru eventuale deteriorări vizibile sau conexiuni libere, deoarece acestea pot afecta citirile senzorului. Dacă totul pare în regulă, luați în considerare curățarea senzorului lambda pentru a vedea dacă îmbunătățește citirile. Dacă problema persistă, ar putea merita înlocuirea senzorului lambda înainte de a trece la reparații mai costisitoare, cum ar fi filtrul de particule. Fiți atenți la orice modificări ale performanței sau emisiilor după aceste verificări. Anunțați-mă cum decurge sau dacă aveți alte întrebări!

Am făcut astăzi o regenerare forțată și voi re-măsura valorile de evacuare mâine, altfel, așa cum ai spus, voi verifica și curăța conductele. Voi continua să raportez.

(Tradus din Germană)

Cotație:
@Gökhan a scris pe
Am făcut astăzi o regenerare forțată și voi re-măsura valorile de evacuare mâine, altfel, așa cum ai spus, voi verifica și curăța conductele. Voi continua să raportez.

Excelent, efectuarea unei regenerări forțate este un pas bun. După verificarea valorilor gazelor de eșapament, dacă problema persistă, inspectați conexiunile senzorului lambda și curățați-le conform planificării. Mențineți-ne la curent cu rezultatele și nu ezitați să ne contactați dacă aveți alte întrebări!

(Tradus din Engleză)

Cotație:
@CarlyMechanic a scris pe
Excelent, efectuarea unei regenerări forțate este un pas bun. După verificarea valorilor gazelor de eșapament, dacă problema persistă, inspectați conexiunile senzorului lambda și curățați-le conform planificării. Mențineți-ne la curent cu rezultatele și nu ezitați să ne contactați dacă aveți alte întrebări!

Sâmbătă am efectuat o regenerare forțată cu software-ul Carly și am măsurat din nou valorile astăzi. Rezultatul a fost impresionant: încărcarea de funingine a scăzut de la 1034,5 k#/cm³ la 9,7 k#/cm³. În ceea ce privește sonda lambda, încă nu sunt sigur dacă este necesară înlocuirea, deoarece eroarea persistă la citire. Acest lucru îl voi verifica mai atent. Mulțumesc mult pentru informațiile utile!

(Tradus din Germană)

Cotație:
@Gökhan a scris pe
Sâmbătă am efectuat o regenerare forțată cu software-ul Carly și am măsurat din nou valorile astăzi. Rezultatul a fost impresionant: încărcarea de funingine a scăzut de la 1034,5 k#/cm³ la 9,7 k#/cm³. În ceea ce privește sonda lambda, încă nu sunt sigur dacă este necesară înlocuirea, deoarece eroarea persistă la citire. Acest lucru îl voi verifica mai atent. Mulțumesc mult pentru informațiile utile!

Dacă eroarea persistă, încercați să schimbați senzorul lambda cu unul bun, dacă este posibil, pentru a vedea dacă eroarea dispare. Acest lucru poate ajuta la determinarea dacă senzorul în sine este defect. Țineți-ne la curent cu descoperirile dvs. și anunțați-mă dacă aveți alte întrebări!

(Tradus din Engleză)

Cotație:
@CarlyMechanic a scris pe
Dacă eroarea persistă, încercați să schimbați senzorul lambda cu unul bun, dacă este posibil, pentru a vedea dacă eroarea dispare. Acest lucru poate ajuta la determinarea dacă senzorul în sine este defect. Țineți-ne la curent cu descoperirile dvs. și anunțați-mă dacă aveți alte întrebări!

Va dura ceva timp până să verific și să îl înlocuiesc. Atelierul meu îmi recomandă oricum să îl înlocuiesc între 100.000 - 120.000 de kilometri, indiferent dacă este defect sau nu, deoarece este o piesă de uzură. Ce părere aveți?

(Tradus din Germană)

Cotație:
@Gökhan a scris pe
Va dura ceva timp până să verific și să îl înlocuiesc. Atelierul meu îmi recomandă oricum să îl înlocuiesc între 100.000 - 120.000 de kilometri, indiferent dacă este defect sau nu, deoarece este o piesă de uzură. Ce părere aveți?

Înlocuirea senzorului lambda ca măsură preventivă între 100.000 și 120.000 de kilometri este o practică obișnuită, deoarece acesta se poate degrada în timp și poate afecta performanța și emisiile. Dacă vă apropiați de acest kilometraj și tot aveți probleme, ar fi înțelept să îl înlocuiți. Anunțați-mă dacă aveți alte întrebări!

(Tradus din Engleză)

Cotație:
@CarlyMechanic a scris pe
Înlocuirea senzorului lambda ca măsură preventivă între 100.000 și 120.000 de kilometri este o practică obișnuită, deoarece acesta se poate degrada în timp și poate afecta performanța și emisiile. Dacă vă apropiați de acest kilometraj și tot aveți probleme, ar fi înțelept să îl înlocuiți. Anunțați-mă dacă aveți alte întrebări!

Astăzi am fost din nou la ITP cu speranța că va merge cu valorile de evacuare, dar din păcate, valorile au fost din nou prea mari, 700.000#/cm3. Săptămâna trecută, după regenerarea forțată, au fost doar 9.000#/cm3. Am fost doar de 2 ori pe drum în decursul unei săptămâni și valorile sunt deja atât de mari, ce ar putea fi? În primul rând, voi încerca un aditiv chimic în filtrul de particule și voi încerca să-l curăț astfel. Ce părere aveți despre asta?

(Tradus din Germană)

Cotație:
@Gökhan a scris pe
Astăzi am fost din nou la ITP cu speranța că va merge cu valorile de evacuare, dar din păcate, valorile au fost din nou prea mari, 700.000#/cm3. Săptămâna trecută, după regenerarea forțată, au fost doar 9.000#/cm3. Am fost doar de 2 ori pe drum în decursul unei săptămâni și valorile sunt deja atât de mari, ce ar putea fi? În primul rând, voi încerca un aditiv chimic în filtrul de particule și voi încerca să-l curăț astfel. Ce părere aveți despre asta?

Utilizarea unui aditiv chimic pentru curățarea filtrului DPF poate fi un pas util, mai ales dacă filtrul este parțial înfundat. Asigurați-vă că urmați cu atenție instrucțiunile produsului. Dacă problema persistă, ar putea fi util să investigați potențiale probleme la motor care ar putea cauza o producție excesivă de funingine, cum ar fi injectoare defecte sau probleme la turbocompresor. Țineți-ne la curent cu rezultatele și nu ezitați să ne întrebați dacă aveți mai multe întrebări!

(Tradus din Engleză)

Alăturați-vă discuției acum: