Simptomele sistemului de răcire VW Eos indică probleme ascunse

Am avut o problemă similară cu VW Golf GTI 2008 al meu. Având experiență în repararea mai multor mașini, pot spune că acest tip de problemă de management termic necesită o diagnosticare corectă. Simptomele pe care le descrii se potrivesc cu ceea ce am experimentat eu. Indicatorul de temperatură afișa valori eronate, iar performanța de răcire a motorului era inconsistentă. După o inspecție amănunțită la atelierul meu, au găsit un siguranță arsă care controla circuitul ventilatorului radiatorului. Soluția a fost surprinzător de simplă, înlocuirea siguranței a costat 52 € inclusiv timpul de diagnosticare. Sistemul de răcire este destul de complex, iar simptome similare pot avea cauze diferite. Un senzor de temperatură defect, cablaje deteriorate sau o pompă de apă defectă ar putea provoca aceste probleme. Deși grila radiatorului este curată, problema ar putea fi electrică mai degrabă decât mecanică. Ați putea împărtăși: vreun cod de eroare al motorului? Funcționează deloc ventilatorul de răcire? Există scurgeri de lichid de răcire vizibile? Ce variantă de motor are Eos-ul dumneavoastră? Aceste informații ar ajuta la restrângerea cercului de posibilități, pentru a vedea dacă problema dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă este vorba de altceva în sistemul de răcire al motorului.

(Tradus din Engleză)

Cu 37309 km și ultima revizie efectuată acum 3 luni, pot confirma că ventilatorul motorului pornește și se oprește ciclic, fără scurgeri vizibile de lichid de răcire. Codul de eroare al motorului afișat este P0118 (Circuit temperatură lichid de răcire motor - intrare înaltă). Eos-ul meu are motorul de 2.0L FSI. Diagnosticul de blocaj al radiatorului este logic, dar după verificarea din nou a grilei radiatorului, toate pasajele par libere. Simptomele de supraîncălzire ale mașinii rămân constante cu cele descrise de dumneavoastră. Ar fi testarea senzorului de temperatură un prim pas bun înainte de a se analiza reparații mai complexe ale sistemului de răcire? Am verificat siguranțele la service așa cum ați sugerat, dar toate erau intacte. Încep să cred că senzorul de temperatură în sine ar putea fi vinovatul, deoarece citirile sunt atât de eronatice.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detalii. Codul P0118 indică cu siguranță circuitul senzorului de temperatură, ceea ce se potrivește perfect cu citirile de temperatură eronate pe care le observați. Când mi-am făcut revizia la GTI pentru simptome similare, testarea senzorului a relevat faptul că acesta trimitea semnale incorecte la ECU. Sistemul de răcire la aceste motoare de 2.0L FSI este, în general, fiabil, dar senzorii de temperatură se pot defecta. Deoarece siguranțele sunt bune și managementul termic pare altfel normal, cu ciclarea ventilatorului, m-aș concentra asupra senzorului. În cazul meu, înlocuirea senzorului a rezolvat toate problemele: citirile inconsistente, încălzirea întârziată și martorul de verificare a motorului. Repararea a fost simplă: Senzorul a costat în jur de 45 €, manopera a fost minimă, 30 €, reparația totală sub 75 €. Asigurați-vă că atelierul folosește un senzor OEM, cele de pe piața de după vânzare pot cauza mai multe probleme. De asemenea, cereți-le să verifice conexiunea cablajului în timpul înlocuirii, deoarece coroziunea la mufă poate cauza simptome similare. Doar pentru a confirma, nivelul de lichid de răcire rămâne constant? Deși senzorul este probabil problema, merită să verificați dacă nu există scurgeri lente în sistemul de răcire care ar putea cauza un flux de lichid de răcire restricționat.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că ați dat curs diagnosticului. Codul de eroare P0118 se potrivește exact cu ceea ce afișa Eos-ul meu, iar după verificarea siguranțelor și lipsa unor probleme vizibile ale sistemului de răcire, sunt sigur că senzorul de temperatură trebuie înlocuit. Nivelul lichidului de răcire a rămas constant în ultimele săptămâni, în ciuda avertismentelor de supraîncălzire a motorului. Grila radiatorului și fluxul de aer general par în regulă, ceea ce susține în continuare teoria senzorului defect, mai degrabă decât o problemă mecanică de răcire. Voi programa înlocuirea senzorului săptămâna aceasta. Estimarea de 75 € pare rezonabilă în comparație cu ceea ce mă temeam că ar putea fi greșit. Sfat bun despre insistarea asupra pieselor OEM, mă voi asigura că nu folosesc senzori aftermarket care ar putea cauza mai multe probleme pe viitor. Se pare că aceasta ar putea fi soluția simplă necesară, mai degrabă decât o revizie majoră a sistemului de răcire. Voi raporta înapoi după reparație pentru a confirma dacă a rezolvat citirile eronate ale temperaturii și luminile de avertizare.

(Tradus din Engleză)