Simptomele defecțiunii actuatorului turbo la VW Caddy explicate

Am avut o problemă foarte similară cu VW Golf TDI 1998 al meu. Ca cineva cu experiență practică în lucrul cu motoare diesel, simptomele pe care le descrii sunt semne clasice ale unei supape de acționare a turbocompresorului sau a unui sistem de control al presiunii de încărcare defect. Sunetul șuierător și pierderea puterii au fost identice cu situația mea. După verificarea presiunii de încărcare cu un instrument de diagnosticare de bază, acesta a arătat citiri inconsistente care au indicat faptul că valva de by-pass electrică este defectă. Senzorul de presiune a dat, de asemenea, semnale eronat. L-am dus la atelierul meu obișnuit, unde au confirmat că valva de by-pass electrică a cedat, afectând întregul sistem de control al presiunii de încărcare. Repararea a constat în înlocuirea actuatorului și recalibrarea setărilor turbocompresorului. Costul total a fost de 250 € inclusiv piesele și manopera. Soluția a rezolvat complet problemele de pierdere a puterii și a restabilit presiunea de încărcare normală. Consumul de combustibil a revenit la normal, iar zgomotul șuierător a dispărut. Pentru a vă ajuta mai bine în cazul dvs. specific, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual al Caddy-ului dvs., Istoricul întreținerii recente, Dacă observați problemele mai mult la pornirea la rece, Dacă aveți acces la instrumente de diagnosticare pentru a verifica codurile de eroare. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă situația dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat și dacă ați putea avea o cale de reparare similară.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că ai împărtășit această experiență. Caddy-ul meu tocmai a trecut de service săptămâna trecută, așa că întreținerea este la zi. Am verificat codurile de eroare cu cititorul OBD al prietenului meu și am obținut P0234 și P0299, ceea ce pare să confirme problemele cu sistemul turbo. Simptomele scurgerii de presiune de supraalimentare se agravează pe măsură ce motorul se încălzește, contrar experienței tale. Interesant că costul reparației turbocompresorului tău a fost destul de rezonabil. Aș fi fericit dacă al meu se încadrează în jurul acelei game de prețuri. Cel mai îngrijorător lucru este că presiunea de supraalimentare pare total inconsistentă, uneori normală, alteori practic deloc. Mă face să cred că actuatorul ar putea fi blocat, mai degrabă decât defect complet. Merită verificat dacă există o soluție mai simplă înainte de a apela la înlocuirea completă.

(Tradus din Engleză)

Experiența ta se potrivește foarte bine cu a mea, aceleași coduri de eroare exacte au apărut și la Golf-ul meu TDI. Presiunea de supraalimentare inconsistentă pe care ai menționat-o, în special înrăutățindu-se cu căldura, sugerează puternic o supapă actuator defectă, mai degrabă decât o defecțiune completă, așa cum am crezut inițial la al meu. Înainte de a înlocui întregul ansamblu actuator al turbinei, atelierul a constatat că actuatorul se bloca într-adevăr intermitent. Au încercat curățarea articulației wastegate și verificarea solenoidului de control al supraalimentării, dar problemele au revenit în câteva zile. Indicațiile eronate ale senzorului de presiune au continuat până când am optat pentru înlocuirea completă a actuatorului. Presiunea de supraalimentare fluctuantă pe care o descrii este un semn revelator; când actuatorul începe să se blocheze, acesta nu poate menține un control constant al supraalimentării, ducând la aceleași simptome exacte. Sistemul, în esență, nu poate regla corect presiunea turbinei, ceea ce explică atât pierderea de putere, cât și consumul crescut de combustibil. Repararea cât mai curând posibil este recomandabilă, pe baza experienței mele. Cu cât rulezi mai mult cu o supraalimentare inconsistentă, cu atât se pune mai multă presiune pe componentele conexe. Furnizorul local de piese a avut actuatorul pe stoc, făcând reparația destul de simplă. Aș recomanda verificarea într-un atelier dacă curățarea mecanismului actuatorului ar putea funcționa mai întâi, dar fiți pregătit că o înlocuire ar putea fi necesară pentru o soluție permanentă.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru feedback-ul detaliat privind problemele cu Golf-ul dumneavoastră TDI. Am făcut astăzi niște cercetări suplimentare, mașina mea Caddy are 210000 km și, verificând înregistrările de întreținere, turbina nu a fost niciodată revizuită sau înlocuită. Am conectat din nou cititorul OBD și am monitorizat datele în timp real în timpul conducerii. Citirile senzorului de poziție al wastegate-ului turbinei sunt peste tot, sărind între 20-80% aparent fără nicio regulă. Pare într-adevăr că actuatorul este cauza principală, mai ales că citirile sunt atât de neregulate. Cred că o voi duce la atelier săptămâna viitoare și îi voi ruga să verifice mai întâi dacă curățarea ajută. Dacă eroarea actuatorului turbocompresorului nu poate fi remediată prin curățare, voi trece la înlocuire. Cel puțin știu acum aproximativ ce gamă de prețuri să mă aștept. Am obținut datele de contact pentru un specialist local în turbocompresoare care poate verifica temeinic sistemul de control al presiunii de supraalimentare. Este mai bine să fie rezolvată corect decât să risc probleme mai mari pe viitor. A fost foarte util să primesc experiența directă de la cineva care s-a confruntat cu simptome similare.

(Tradus din Engleză)