RS7 Avertizare privind presiunea uleiului: Alertă de defectare a pompei critice

Am avut exact aceeași problemă pe RS6-ul meu din 2015. Am ceva experiență de lucru pe aceste motoare și am suspectat imediat probleme ale pompei de ulei atunci când au apărut simptome similare. Citirile senzorului de presiune a uleiului fluctuau, iar lumina de avertizare se aprindea intermitent, în special în timpul mersului în gol. Zgomotele mecanice pe care le descrieți se potrivesc cu ceea ce am simțit și eu, era un ciocănit profund care se înrăutățea la accelerare. Am dus-o la atelierul meu, unde au confirmat, prin teste de diagnosticare, o pompă de ulei defectă. Presiunea redusă a uleiului provoca o lubrifiere necorespunzătoare. A trebuit să înlocuiască întregul ansamblu al pompei de ulei și să instaleze un nou manometru de ulei, deoarece cel vechi era deteriorat. Valoarea totală a reparației s-a ridicat la 755 de euro, inclusiv piese și manoperă. Este esențial să reparați acest lucru rapid, presiunea scăzută a uleiului poate provoca daune catastrofale motorului dacă nu este verificată. Aș avea nevoie de detalii suplimentare despre mașina dvs. pentru a vă oferi îndrumări mai specifice: Kilometrajul actual? Când ați efectuat ultima schimbare de ulei? Zgomotul este mai pronunțat la anumite turații? Ați observat particule metalice în timpul recentelor schimburi de ulei? Au apărut și alte lumini de avertizare?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru experiența împărtășită. RS7-ul meu are 59394 KM și tocmai a fost supus reviziei anuale luna trecută cu schimb complet de ulei sintetic. Citirile senzorului de presiune a uleiului sunt neregulate la ralanti, afișând valori extrem de scăzute în jurul valorii de 0,5 bar. Ciocănitul devine mai puternic la peste 2500 RPM. Ultimul schimb de ulei nu a arătat particule metalice, dar filtrul de ulei era înfundat cu resturi când a fost inspectat. Scurgerile de ulei par minime, fără bălți vizibile sub mașină. Principala preocupare este lumina de avertizare persistentă și acele zgomote îngrijorătoare ale motorului, mai ales că în timpul service-ului a fost utilizată vâscozitatea adecvată a uleiului. Pe baza simptomelor similare și a costurilor de reparație pe care le-ați împărtășit, voi programa un control de diagnostic axat pe o eventuală defecțiune a pompei de ulei înainte ca aceasta să provoace daune majore motorului.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru aceste detalii suplimentare. Simptomele pe care le descrieți sunt aproape identice cu cele pe care le-am experimentat cu RS6-ul meu înainte de reparație. Valorile neregulate ale presiunii uleiului la ralanti și bătăile la peste 2500 rpm indică în mod clar o defecțiune a pompei de ulei, la fel ca în cazul meu. Filtrul de ulei înfundat cu resturi este deosebit de îngrijorător, acest lucru a fost constatat și la mașina mea și a indicat că pompa de ulei începea deja să se deterioreze. Faptul că utilizați vâscozitatea corectă a uleiului, dar continuați să aveți probleme, întărește acest diagnostic. După reparația mea, am aflat că aceste motoare sunt destul de sensibile la fluctuațiile presiunii uleiului, iar rulmenții motorului se pot uza rapid odată ce presiunea uleiului scade sub specificații. Resturile din filtru ar putea fi primele semne de uzură a rulmenților. Când indicațiile senzorului meu de presiune a uleiului au scăzut la niveluri similare (aproximativ 0,5 bar la ralanti), a fost esențial să reduc la minimum condusul până la finalizarea reparației. Costul total al reparației ar putea fi, de fapt, mai mic decât cel pe care l-am plătit eu (755 de euro) dacă este detectat suficient de devreme, înainte să apară daune suplimentare. Aș recomanda solicitarea atelierului pentru: 1. Să efectueze un test complet al presiunii uleiului în diferite intervale de turație 2. Să inspecteze rulmenții motorului pentru uzură 3. Verificați sistemul de acționare a pompei de ulei 4. Testarea senzorului de presiune a uleiului pentru acuratețe

(Tradus din Engleză)

Pe baza feedback-ului dvs. și a recomandărilor de reparații, voi remorca mașina pentru a evita orice potențială deteriorare a motorului. Similitudinile dintre cazurile noastre, în special filtrul de ulei înfundat și citirile neregulate ale senzorului de presiune a uleiului, mă fac să cred că acest lucru necesită atenție imediată. Atelierul a confirmat că poate efectua mâine toate testele sugerate. Ei au menționat că costurile de reparație tipice variază între 700-900 de euro, în funcție de necesitatea înlocuirii rulmenților motorului și a ansamblului pompei de ulei. Le voi cere să inspecteze cu atenție dacă există resturi în sistemul de ulei și să verifice acuratețea manometrului de ulei în toate intervalele de turație. Este logic să abordăm această problemă în mod proactiv, înainte ca uzura rulmenților să devină severă, mai ales având în vedere că zgomotul de bătaie este cel mai vizibil la peste 2 500 rpm. Va actualiza odată ce au finalizat testele de diagnostic și confirma dacă este într-adevăr o defecțiune a pompei de ulei care cauzează aceste probleme. Chiar sper să prind acest lucru suficient de devreme pentru a evita reparații mai extinse ale motorului.

(Tradus din Engleză)