Probleme VW Jetta Turbo: Probleme de oprire și de supraalimentare

Am avut aproape aceeași problemă cu Golf GTI 05 al meu anul trecut. Simptomele se potrivesc perfect, în special acel fluierat și șuierat caracteristic în timpul accelerației, plus consumul crescut de combustibil. După ce m-am ocupat de probleme legate de turbo timp de câteva luni, s-a dovedit că evacuarea gazelor de eșapament era blocată, provocând o presiune de supraalimentare inconsistentă și o întârziere teribilă a turbinei. Citirile senzorului MAP erau peste tot din cauza schimbărilor neregulate de presiune. Reparația a implicat înlocuirea actuatorului wastegate și recalibrarea întregului sistem de control al presiunii de supraalimentare. Costul total a fost de 860 €, inclusiv piesele și manopera. De la remediere, economia de combustibil a revenit la normal, iar motorul funcționează din nou lin, cu un răspuns adecvat al supraalimentării. Este important să verificați acest lucru cât mai curând posibil, funcționarea cu o evacuare a gazelor de eșapament defectă poate deteriora alte componente ale turbinei dacă este lăsată prea mult timp. Ce coduri de diagnosticare afișează martorul de verificare a motorului? De asemenea, ați observat dacă problemele de supraalimentare sunt mai grave la o anumită turație a motorului sau temperatură? Aceste informații ar ajuta la compararea situațiilor mai precis. Un test rapid pe care îl puteți face: verificați dacă brațul actuatorului wastegate se mișcă liber atunci când motorul este rece. Dacă se simte blocat sau se mișcă neregulat, acesta este adesea un semn clar al problemelor cu evacuarea gazelor de eșapament.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspuns. Tocmai am făcut ultima revizie la 38000 km și mecanicul nu a observat nimic neobișnuit la sistemul turbo. Codul de diagnostic indică P0299 (turbo subîncărcare), iar problemele de supraalimentare par a fi cele mai vizibile la pornirea la rece și la accelerarea de la viteze mici. Am verificat brațul actuatorului wastegate așa cum ați sugerat, pare destul de rigid când încerc să-l mișc manual. Simptomele s-au înrăutățit în ultima săptămână. Corpul clapetei de accelerație a fost curățat la ultima revizie, dar senzorul MAP nu a fost atins. Nu sunt sigur dacă acest lucru ar putea fi legat de problemele actuale. Având în vedere asemănările cu cazul dumneavoastră, aș putea să verific mai întâi wastegate-ul. E bine de știut despre costurile potențiale de reparație, ajută la planificarea bugetului. Ați întâmpinat probleme cu noul actuator wastegate după reparație? Sau a fost o soluție permanentă?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru actualizare. Codul P0299 și actuatorul wastegate rigid indică cu siguranță o problemă similară cu cea pe care am avut-o eu. Problemele mele cu presiunea de boost au început și ele cu probleme la pornirea la rece, ceea ce este un semn clasic al problemelor cu wastegate. După înlocuirea actuatorului wastegate, totul a funcționat perfect, de 15 luni fără probleme. Intercoolerul și turbina funcționează așa cum ar trebui, iar martorul de verificare a motorului nu s-a mai aprins. Un lucru de menționat este că, deși corpul clapetei mele era curat, senzorul MAP a avut nevoie de înlocuire în timpul reparației. Wastegate-ul defect a provocat citiri neregulate ale presiunii, care în cele din urmă au deteriorat senzorul. Ar putea merita să vă testați senzorul, deoarece nu a fost verificat în timpul service-ului dumneavoastră. Costul total al reparației ar putea fi mai mic în cazul dumneavoastră, deoarece ați detectat problema mai devreme. Al meu a funcționat defectuos timp de câteva săptămâni înainte să îl repar, ceea ce probabil a contribuit la defecțiunea senzorului MAP. Dacă actuatorul se simte rigid acum, înlocuirea lui cât mai curând ar fi o decizie inteligentă pentru a preveni uzura suplimentară a altor componente ale turbinei. Condiția de sub-boost poate duce la probleme mai grave dacă este lăsată necontrolată.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru toate aceste informații, foarte utile. Am printat mesajele dumneavoastră pentru a le lua la magazin săptămâna viitoare. Având în vedere ce ați împărtășit, sunt destul de sigur că este wastegate-ul care provoacă întârzierea turbo și problemele de presiune de supraalimentare. Faptul că reparația dumneavoastră a durat 15 luni fără probleme este încurajator. Cu siguranță le voi cere să verifice și senzorul MAP în timp ce se ocupă de asta. E logic ca o comandă neregulată a supraalimentării să afecteze citirile senzorului. Cel puțin acum știu la ce costuri să mă aștept și îmi pot bugeta în jur de 900 € pentru cel mai rău caz. Voi încerca să îl duc la verificat marți viitoare. Martorul de avarie al motorului și performanța slabă devin enervante, iar eu nu vreau să risc deteriorarea altor părți ale sistemului turbocompresorului așteptând prea mult. Mulțumesc încă o dată pentru că mi-ați împărtășit experiența dumneavoastră. Este foarte util să aud de la cineva care a trecut prin același lucru, în loc să ghicesc pur și simplu problema.

(Tradus din Engleză)