Probleme electrice la VW Sharan: Dincolo de baterie și alternator

Am avut o problemă foarte similară cu VW Touran 2.0 TDI din 2004. Având ceva experiență cu problemele electrice la vehiculele VAG, am suspectat inițial alternatorul, dar s-a dovedit a fi mai complex. Simptomele se potriveau exact: multiple coduri de eroare legate de tensiune, pornire dificilă în ciuda unei baterii noi și probleme electrice neobișnuite. Regulatorul de tensiune din interiorul alternatorului cauza supratensiuni în întregul sistem electric, ceea ce explica defecțiunile împrăștiate. Atelierul meu a efectuat teste sistematice: 1. Test complet de încărcare a bateriei 2. Măsurarea puterii alternatorului 3. Testarea tensiunii circuitului în mai multe puncte 4. Inspecția conexiunii la masă Diagnosticul a relevat o baterie puternic descărcată din cauza regulatorului de tensiune defect. Supratensiunile constante au deteriorat celulele bateriei. Reparatia totală a costat 290€, inclusiv un nou regulator de tensiune și recondiționarea bateriei. Pentru a diagnostica corect cazul dvs., ați putea împărtăși: Varianta exactă a motorului, Vârsta și tipul bateriei, Dacă se aprinde martorul de avertizare al alternatorului, Dacă problemele electrice apar mai mult la ralanti sau în timpul mersului, Citirea tensiunii curente dacă aveți un multimetru. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă simptomele dvs. se aliniază cu ceea ce am experimentat și ar indica cea mai probabilă soluție.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile despre problemele de reglare a tensiunii. Mi-am făcut revizia mașinii luna trecută la 20107 km, și au efectuat un control electric complet, dar evident au ratat ceva. Atelierul a crezut inițial că este doar o baterie slabă, dar aceste supratensiuni continuă să apară chiar și cu una nouă instalată. Vârfurile de înaltă tensiune în timpul funcționării normale se potrivesc exact cu ceea ce ați descris despre regulatorul de tensiune. Sistemul dumneavoastră de protecție a circuitului a prezentat semne de deteriorare atunci când au diagnosticat problema alternatorului? Costul reparației menționat de dumneavoastră este de fapt mai mic decât ceea ce mi s-a oferit pentru înlocuirea completă a alternatorului. Aș aprecia dacă ați putea împărtăși valorile de testare pe care le-au găsit în timpul diagnosticului dumneavoastră, ar putea ajuta la confirmarea faptului că mă confrunt cu aceeași problemă electrică înainte de a cheltui bani pe piese.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru urmarirea problemei electrice. După repararea regulatorului de tensiune, am solicitat atelierului să verifice toate componentele de protecție a circuitelor, deoarece eram îngrijorat de posibilele deteriorări cauzate de supratensiuni. Valorile de testare din diagnosticul meu au arătat: Tensiune baterie la ralanti: 14,8V (ar trebui să fie 13,8-14,4V), vârfuri de tensiune de până la 15,2V, Tensiune baterie în repaus: 12,1V (indică încărcare slabă). Monitorizarea ECU a mașinii a arătat că regulatorul de tensiune permitea vârfuri periculoase peste 15V, care au declanșat circuitele de protecție la supratensiune. Acest lucru se potrivește perfect cu simptomele dumneavoastră. Important este că componentele mele de protecție a circuitelor au supraviețuit fără deteriorări, deși capacitatea bateriei a fost redusă. Costul reparației a fost rezonabil, deoarece am înlocuit doar unitatea regulatorului de tensiune în loc de ansamblul întregului alternator. Majoritatea atelierelor apelează implicit la înlocuirea completă a alternatorului, ceea ce explică devizul dumneavoastră mai mare. Regulatorul în sine este punctul de defecțiune obișnuit în aceste motoare VAG. Sfatul meu ar fi să insiști asupra testării regulatorului de tensiune înainte de a accepta înlocuirea completă a alternatorului. Simptomele problemei electrice pe care le descrii sunt o defecțiune tipică a regulatorului de tensiune, mai ales având în vedere că bateria nouă prezintă încă probleme.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru explicația detaliată a experienței dumneavoastră cu repararea regulatorului de tensiune. Valorile de testare pe care le-ați împărtășit se potrivesc cu siguranță cu ceea ce văd la mașina mea. Mecanicul meu tocmai a verificat citirile astăzi: Tensiunea la ralanti fluctuează între 14,7 V și 15,1 V, bateria are 12,2 V în repaus, vârfuri neobișnuite ating 15,3 V în timpul funcționării normale. Protecția la supratensiune din ECU-ul mașinii se declanșează exact așa cum ați descris. Mă bucur să aud că componentele de protecție ale circuitului dumneavoastră nu au fost avariate, aceasta a fost o preocupare majoră de când au început aceste probleme electrice. Cu siguranță le voi cere să testeze regulatorul de tensiune separat înainte de a înlocui întregul alternator. Electronica mașinii este, evident, stresată de aceste supratensiuni, dar cel puțin repararea ar putea fi mai simplă decât cea citată inițial. Voi programa reparația săptămâna viitoare și voi solicita mai întâi diagnostice specifice ale regulatorului de tensiune. Este foarte util să compar valorile reale de testare, îmi dă mai multă încredere să contest oferta de înlocuire completă a alternatorului.

(Tradus din Engleză)