Probleme ale sistemului de alimentare cu combustibil Amarok: remediere pentru oprirea motorului și pierderea puterii

Având o problemă similară cu VW Tiguan 2017, mă pot referi la problemele dvs. de livrare a combustibilului. Simptomele pe care le descrieți, ralantiul brusc, blocarea și reducerea puterii, împreună cu lumina de verificare a motorului corespund cu ceea ce am întâlnit. În cazul meu, după schimbarea filtrului de combustibil, citirile senzorului de presiune au fost inconsecvente, provocând o scădere a presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil. Atelierul a conectat un instrument de diagnosticare care a confirmat citirile neregulate ale presiunii combustibilului. Remedierea a fost de fapt mai simplă decât mă așteptam. Mecanicul a constatat că instalarea filtrului de combustibil necesita o sângerare corespunzătoare a sistemului. După finalizarea procedurii de sângerare corespunzătoare și resetarea luminii de verificare a motorului, toate problemele au fost rezolvate. Costul total a fost de 45 € pentru diagnosticare și reparație. Înainte de a sugera soluții mai specifice, ați putea împărtăși: Ați efectuat recent întreținerea sistemului de alimentare cu combustibil? Există vreun cod de eroare specific de la indicatorul de verificare a motorului? Ralantiul brusc se produce mai mult în timpul pornirii la rece sau când motorul este cald? Ce tip de combustibil folosiți? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă ar putea fi ceva diferit cu regulatorul de combustibil sau alte componente.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost efectuată la 35000 km. Citirile senzorului de presiune pe rampa de injecție de pe scanerul meu arată valori inconsistente, fluctuând între 30-45 PSI când ar trebui să rămână constantă în jur de 55 PSI. Codurile de eroare ale martorului de avarie indică o presiune scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil. Am observat că mersul în gol neregulat se înrăutățește după ce motorul se încălzește, de obicei după aproximativ 10 minute de condus. Motorul s-a oprit de trei ori până acum, întotdeauna la viteze mici. Folosesc benzina premium recomandată și am schimbat filtrul de combustibil acum aproximativ 8000 km. Principala mea îngrijorare este scăderea presiunii care apare din ce în ce mai frecvent. Ar putea aceasta indica o pompă de combustibil defectă mai degrabă decât doar regulatorul?

(Tradus din Engleză)

Pe baza acelor citiri ale presiunii fluctuante și a momentului apariției simptomelor dumneavoastră, aceasta pare mai gravă decât problema inițială a filtrului de combustibil de la mine. Modelul de scădere a presiunii în sistemul dumneavoastră de alimentare cu combustibil, mai ales după încălzire, sugerează puternic o pompă de combustibil defectă, mai degrabă decât o simplă problemă la regulator. În cazul meu cu Tiguanul, inițial am crezut că este doar regulatorul de presiune al combustibilului, dar când martorul de control al motorului a continuat să se aprindă și ralantiul neregulat a persistat, testele ulterioare au relevat fluctuații similare ale presiunii. Pompa de combustibil a cedat intermitent, provocând scăderea presiunii sub pragul minim necesar pentru funcționarea corespunzătoare a motorului. Înlocuirea pompei de combustibil a rezolvat toate problemele, citirile stabile ale presiunii au revenit la normal 55 PSI, ralantiul neregulat a dispărut și nu mai există opriri. Costul total al reparației a fost de aproximativ 600 €, inclusiv piesele și manopera. Momentul apariției simptomelor dumneavoastră, care se agravează după încălzire, se potrivește exact cu ceea ce am experimentat eu. Scăderea presiunii care devine mai frecventă este un semn clasic al unei pompe de combustibil care se deteriorează, nu doar o problemă la regulator. Sugestia mea ar fi să verificați temeinic pompa de combustibil. Citirile inconsistente ale presiunii de la instrumentul dumneavoastră de scanare oferă deja dovezi puternice care indică în această direcție.

(Tradus din Engleză)

Apreciez toate feedback-urile detaliate. Focalizarea pe degradarea pompei de combustibil este foarte logică, având în vedere simptomele. Modelul de scădere a presiunii se potrivește cu ceea ce ați descris la vehiculul dumneavoastră, iar momentul în care problemele se agravează după încălzire pare a fi un fir conductor comun. Voi testa pompa de combustibil înainte de a trece la înlocuirea regulatorului de combustibil. Citirile de presiune ale instrumentului de scanare care arată 30-45 PSI față de necesarul de 55 PSI susțin cu siguranță această abordare. Este bine să știu că un diagnostic corect a depistat problema reală în cazul dumneavoastră, mai degrabă decât să se schimbe pur și simplu piese. Codurile de eroare ale martorului de verificare a motorului și comportamentul de ralanti neregulat se aliniază cu ceea ce ați experimentat. Se pare că ar trebui să aloc un buget de aproximativ 600 € pentru potențială înlocuire a pompei de combustibil, pe baza costurilor dumneavoastră de reparație. Este mult mai bine să se abordeze cauza principală decât să se piardă bani înlocuind piesele greșite. Voi programa testarea presiunii în rampa de injecție și funcționarea pompei în această săptămână. Vă voi actualiza odată ce voi ști mai multe despre dacă pompa de combustibil provoacă într-adevăr aceste probleme de alimentare cu combustibil. Vă mulțumesc pentru ajutorul în restrângerea probabilei cauze.

(Tradus din Engleză)