Probleme ale magistralei CAN la VW Scirocco declanșează defecțiunea sistemului de răcire

Având o experiență similară cu Golf GTI-ul meu din 2006, pot împărtăși câteva informații relevante despre problemele modulelor de control. Simptomele pe care le descrii se potrivesc cu cele întâmpinate de mine, probleme de lichid de răcire combinate cu erori de comunicare ale unității de control. Scanarea diagnostică a arătat, de asemenea, mai multe erori pe magistrala CAN, sugerând o problemă de conectivitate între modulul de control al motorului și componentele sistemului de răcire. După câteva încercări de depanare, atelierul meu a găsit un cablaj deteriorat care cauza o eroare de legătură de date între modulul de control al ventilatorului de răcire și ECU-ul principal. Conexiunea s-a deteriorat în timp, ducând la erori intermitente de comunicare. Reparația a inclus: Scanare diagnostică completă, Testarea tuturor conexiunilor modulelor de control, Înlocuirea cablajului și conectorilor deteriorați, Reprogramarea unității de control. Costul total a fost de 95 € și a rezolvat atât problemele de supraîncălzire, cât și pe cele ale martorului de avertizare. Pentru a vă ajuta mai bine în cazul dvs. specific, ați putea împărtăși: Ce coduri de eroare de diagnosticare ați primit? Supraîncălzirea este constantă sau intermitentă? Ați observat alte probleme electrice? Când au apărut pentru prima dată aceste simptome? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă Scirocco-ul dvs. se confruntă cu aceeași problemă de comunicare a modulului de control pe care am întâmpinat-o eu.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru explicația detaliată. Problemele mele au început acum aproximativ 2 săptămâni, imediat după ultima mea revizie la 11526 km. Codurile de eroare diagnostic pe care le-am primit sunt P0217 și P0128, indicând supraîncălzirea motorului și probleme cu termostatul lichidului de răcire. Supraîncălzirea se întâmplă mai ales în timpul conducerii în oraș, mai puțin pe autostrăzi. Sistemul de diagnostic al mașinii arată erori sporadice de comunicare pe magistrala CAN între modulul de control al motorului și sistemul de răcire. Alte probleme electrice includ pâlpâirea neobișnuită a clusterului de instrumente și neresponsivitatea ocazională a panoului de control al aerului condiționat. Eroarea software-ului pare să afecteze mai multe sisteme, făcându-mă să cred că cauza principală ar putea fi similară cu problema legată de cablajul dvs. Mă întreb dacă ar trebui să încep prin verificarea conexiunilor cablajului sau să merg direct la o scanare diagnostică completă la un atelier specializat?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile furnizate. La fel ca dumneavoastră, problemele mele au apărut și ele la scurt timp după o întreținere de rutină, iar codurile de eroare se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat. Combinația de P0217 și P0128 cu erorile magistralei CAN sugerează puternic o problemă de cablare care afectează mai multe module de control. Sclipirea tabloului de bord pe care ați menționat-o reflectă experiența mea, a fost unul dintre primele semne înainte de apariția problemelor majore ale sistemului de răcire. În cazul meu, începerea cu o verificare de bază a cablării a pierdut de fapt timp. Natura intermitentă a problemelor de conectivitate le-a făcut dificil de detectat în timpul inspecțiilor vizuale simple. Echipamentul de diagnosticare specializat din atelier a fost necesar pentru a identifica locația exactă a defectului de la nivelul cablajului electric. Recomandarea mea, bazată pe experiența acestui scenariu exact: săriți verificările de bază, mergeți direct la o scanare completă de diagnosticare a mașinii, solicitați testarea specifică a conexiunilor modulului de control, cereți-le să verifice cablajul electric de lângă senzorul de temperatură al lichidului de răcire. Faptul că problemele dumneavoastră sunt mai puțin severe pe autostradă se potrivește cu experiența mea, diagnosticarea mașinii a arătat că acest lucru se întâmplă deoarece vitezele de pe autostradă creează cereri diferite de răcire și tipare de comunicare ale unității de control. Costurile de reparație ar trebui să fie similare cu ceea ce am plătit eu (95 €), presupunând că cauza principală este într-adevăr o problemă comparabilă de cablare care afectează comunicarea unității de control.

(Tradus din Engleză)

Apreciez sfatul detaliat despre a merge direct la un atelier. Asemănarea dintre cazurile noastre este destul de izbitoare, mai ales sincronizarea după mentenanță și codurile de eroare identice. Am programat o scanare diagnostică completă pentru săptămâna viitoare la un atelier specializat în probleme ale modulelor de control. Au confirmat că vor testa toate conexiunile cablurilor și tiparele de comunicare ale unității de control pe care le-ați menționat. Chiar astăzi, tabloul de bord a început să funcționeze defectuos și mai frecvent, iar avertismentul de temperatură a motorului a apărut de două ori în timpul unei scurte deplasări. Eroarea software pare să se înrăutățească, consolidând faptul că este probabil o problemă de cablare care afectează mai multe sisteme. Voi actualiza după ce atelierul își va finaliza scanarea diagnostică și, sper, va rezolva aceste erori de comunicare ale modulului de control. Estimativa de cost de 95 € mă ajută să-mi stabilesc așteptările pentru reparație. Sper cu adevărat că este doar un cablaj deteriorat, ca în cazul dumneavoastră, și nu o defecțiune mai complexă a unității de control.

(Tradus din Engleză)