Problemă la pornirea Amarok V6: Misterul ECU vs. Motor de pornire

Am avut aproape aceeași problemă cu VW Touareg V6 diesel din 2014. După ce am văzut martorul de avarie al motorului și am experimentat aceleași simptome, m-am îngrijorat foarte mult de o posibilă defecțiune a ECU-ului. Ca cineva cu experiență moderată în repararea mașinilor, am suspectat inițial probleme electronice majore, dar s-a dovedit mult mai simplu. Conexiunile bateriei erau corodate și slăbite, provocând un contact defectuos. Acest lucru a creat o tensiune instabilă care a confundat sistemul de diagnosticare a motorului. Atelierul a efectuat o scanare electronică completă de diagnosticare și a găsit mai multe coduri de eroare datorate fluctuațiilor de tensiune. Au curățat toate bornele bateriei, au înlocuit conectorii și au asigurat corespunzător toate conexiunile la masă. Costul total a fost de 155 €, inclusiv diagnosticarea. De la remediere, nu mai am probleme la pornire sau lumini de avertizare. Zgomotul de clic pe care îl descrii este foarte asemănător cu ceea ce am experimentat eu, indică adesea probleme de furnizare a energiei, mai degrabă decât probleme reale ale motorului sau ale ECU-ului. Înainte de a sugera soluții mai specifice, ați putea împărtăși: Lucrări recente efectuate la sistemul electric? Când a fost ultima înlocuire a bateriei? Există alte probleme electrice, cum ar fi luminile intermitente? Se întâmplă mai des pe vreme umedă? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă vă confruntați cu aceeași cauză principală.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost făcută acum 1500 km, când au verificat și toate componentele electronice și sistemul de injecție. După ce am citit răspunsul dumneavoastră, am verificat din nou toate conexiunile bateriei. Deși vizual par curate, am observat că un cablu de masă de lângă motorul de pornire era ușor slăbit. Cu toate acestea, chiar și după ce l-am strâns, problema persistă. Martorul de avarie al motorului apare în continuare și motorul continuă să se oprească atunci când se încearcă pornirea. Bateria are doar 8 luni și toate celelalte sisteme electrice funcționează perfect, fără lumini pâlpâitoare sau alte probleme. Condițiile meteorologice nu par să o afecteze. Zgomotul de clic este constant indiferent dacă motorul este rece sau cald. Cea mai îngrijorătoare parte este că atunci când apare martorul de avarie al motorului, acesta rămâne aprins mai mult timp decât înainte. Ar putea aceasta să indice o problemă mai gravă a sistemului de alimentare cu carburant decât doar conexiuni electrice?

(Tradus din Engleză)

Revenind la discuția noastră anterioară despre problemele de pornire ale Amarok-ului dvs., am întâmpinat de fapt o progresie similară cu Touareg-ul meu atunci când reparațiile electrice inițiale nu au rezolvat problema. După ce am exclus problemele electrice de bază, cazul meu s-a dovedit a fi legat de sistemul de injecție de carburant. Software-ul motorului citea greșit semnalele de la senzorii de presiune a carburantului, determinând ECU-ul să împiedice pornirea motorului ca măsură de siguranță. Acest lucru a explicat de ce comportamentul martorului de verificare a motorului s-a schimbat în timp. Atelierul a constatat că regulatorul de presiune a carburantului cedează intermitent, declanșând condiții de creștere a turației motorului pe care ECU-ul le-a detectat ca fiind nesigure. Scanarea diagnostică a relevat mai multe coduri de eroare ale sistemului de carburant care nu erau prezente în timpul verificărilor electrice inițiale. În cazul meu, înlocuirea regulatorului de presiune a carburantului (320 €) și reprogramarea modulului de control al motorului au rezolvat atât problema de pornire, cât și luminile de avertizare. Faptul că problemele dvs. persistă după verificarea conexiunilor, combinat cu modelul schimbător al martorului de verificare a motorului, sugerează puternic o problemă similară a sistemului de carburant sau legată de ECU. Recomand efectuarea unei scanări de diagnosticare specializată, concentrându-se pe parametrii sistemului de carburant. Motoarele diesel moderne au sisteme complexe de injecție de carburant care necesită echipamente de testare specifice pentru a diagnostica corect aceste simptome. Ați putea împărtăși ce coduri de eroare au apărut în timpul ultimei verificări de service? Acest lucru ar putea ajuta la identificarea dacă vă confruntați cu o problemă similară a sistemului de carburant.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile împărtășite, am acum o imagine mult mai clară a situației. Cazul dumneavoastră sună din ce în ce mai similar cu ceea ce au experimentat alții cu motoarele diesel V6, unde sistemul de reglare a presiunii combustibilului începe să dea probleme. După verificarea conexiunilor bateriei și constatarea faptului că sunt sigure, combinat cu faptul că avertismentul de defecțiune a motorului persistă și comportamentul martorului de verificare a motorului se schimbă, acest lucru indică într-adevăr o problemă a sistemului de combustibil mai degrabă decât una electrică. Tocmai am vorbit cu atelierul meu obișnuit și mi-au menționat că, în timpul ultimei verificări de service, au găsit codurile de eroare P0087 și P0193, care erau legate de problemele de presiune a rampei de combustibil. Aș fi foarte interesat să știu dacă acestea se potrivesc cu oricare dintre codurile de la ultima scanare diagnostică a dumneavoastră. Faptul că acest lucru se întâmplă indiferent de temperatura motorului și de condițiile meteorologice, plus faptul că aveți o baterie nouă, mă convinge și mai mult că este probabil o problemă de injecție de combustibil sau de software al motorului, mai degrabă decât problemele electrice pe care le-am suspectat inițial. Cred că voi programa o scanare diagnostică completă săptămâna viitoare, concentrându-mă în special pe sistemul de combustibil. Natura progresivă a acestor simptome, în special oprirea motorului și modelul modificat al martorului de verificare a motorului, sugerează că acest lucru necesită o atenție corespunzătoare înainte de a se agrava potențial.

(Tradus din Engleză)