Problema de rateuri și ralanti neregulat la motorul VW Caddy rezolvată

Având experiență similară cu simptome foarte asemănătoare la VW Golf-ul meu din 2008 cu motor de 1.4 TSI, pot împărtăși câteva aspecte relevante din procesul de reparație. Ralantiul neregulat și întreruperea aprinderii motorului, în cazul meu, s-au dovedit a fi cauzate de o scurgere în galeria de evacuare, care afecta citirile senzorilor motorului. Senzorul arborelui cotit primea date incorecte, ducând la probleme de sincronizare și la codurile de întrerupere a aprinderii pe care le-ați descris. Simptomele erau aproape identice: Ralanti neregulat, mai ales la rece, Coduri de întrerupere a aprinderii, Accelerație sacadată, Martorul de verificare al motorului rămâne aprins. Reparatia totală a costat 265 €, inclusiv piesele și manopera. Atelierul a descoperit scurgerea în timpul unui test de presiune al sistemului de evacuare. De asemenea, au verificat pompa de combustibil și bujiile ca parte a procesului de diagnosticare, dar acestea funcționau normal. Pentru a vă putea ajuta mai bine, ați putea împărtăși: Ce dimensiune are motorul din Caddy-ul dvs.? Se îmbunătățește ralantiul neregulat odată ce motorul se încălzește? Există sunete sau mirosuri neobișnuite de evacuare? Ați observat modificări ale consumului de combustibil? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu.

(Tradus din Engleză)

Am fost la service săptămâna trecută la 94918 km. Pe baza simptomelor dumneavoastră și a reparației mele recente, aș verifica mai întâi bobinele de aprindere. Motorul meu a avut probleme similare, ralanti neregulat și rateuri. Mecanicul a găsit două bobine de aprindere defecte care cauzau rateuri neobișnuite. De asemenea, au testat injectoarele de combustibil și senzorul de oxigen în timpul diagnosticării problemei. Repararea a costat 380 €, inclusiv piesele și manopera. Mașina merge acum lin, fără martorul de verificare a motorului. Bobinele de aprindere cedează adesea în jurul acestui kilometraj, mai ales dacă sunt piese originale. Asigurați-vă că verifică toate bobinele, deoarece tind să se uzeze cam în același timp. Aș recomanda să o verificați cât mai curând posibil, înainte să provoace potențial daune altor componente, cum ar fi convertorul catalitic.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru feedback-ul privind experiența dumneavoastră de reparare. Golf-ul meu a avut simptome foarte asemănătoare și am ajuns și eu să am probleme cu bobina de aprindere în jur de 95.000 km. După înlocuirea bobinelor defecte, am continuat și le-am schimbat pe toate patru, deoarece erau piese originale și probabil că urmau să cedeze în curând oricum. Curea de distribuție era și ea programată pentru înlocuire, așa că am făcut-o în același timp. Exact ca în cazul dumneavoastră, simptomele de rateuri ale motorului au dispărut complet după repararea bobinelor. Ralantiul neregulat și smuciturile la accelerație au fost rezolvate, iar martorul de verificare a motorului nu s-a mai aprins de atunci. Costul total a fost puțin mai mare, 520 €, deoarece am optat pentru înlocuirea preventivă a tuturor bobinelor plus revizia curelei de distribuție. Dar, având în vedere potențialele daune pe care o bobină defectă le poate provoca convertorului catalitic și altor componente ale motorului, investiția a meritat. Pompa de combustibil și senzorul arborelui cotit au fost testate în timpul diagnosticului, dar funcționau corect. Mă bucur foarte mult că nu am așteptat prea mult să repar, mecanicul a menționat că rateurile prelungite pot duce la reparații mult mai costisitoare pe termen lung.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că ați împărtășit experiența dumneavoastră detaliată. Al meu este un 2.0L TSI și da, ralantiul aspru se îmbunătățește oarecum când se încălzește. Nu există sunete neobișnuite de evacuare, dar consumul de combustibil a crescut ușor. După ce am citit despre reparația dumneavoastră și am verificat cauzele comune ale defectării motorului, bănuiesc că bobinele de aprindere ar putea fi vinovate și în cazul meu. Îi voi cere mecanicului să se concentreze pe testarea bobinelor de aprindere mai întâi, verificând în același timp injectoarele de combustibil și senzorul de oxigen în timpul diagnosticării. Caddy-ul meu are 98000 km cu bobine originale, așa că momentul se potrivește cu ceea ce ați descris despre punctele tipice de defecțiune. Problema dumneavoastră cu galeria de evacuare merită, de asemenea, investigată, deoarece simptomele se potrivesc. Voi menționa acest lucru atelierului când îl voi aduce săptămâna viitoare. Este mai bine să prindem aceste probleme din timp, înainte să provoace daune mai extinse motorului. Apreciez foarte mult descrierea detaliată a costurilor de reparație și a procesului de diagnosticare, ajută la stabilirea unor așteptări realiste pentru reparația mea viitoare.

(Tradus din Engleză)