Pierderea de putere la Audi Q3 este legată de o supapă de derivație defectă

Am avut o problemă similară cu 2013 Audi Q5 2.0 TFSI. Am ceva experiență de lucru pe mașini și de întreținere de bază, dar cu probleme de acest gen, diagnosticul profesional este crucial. Simptomele de supraîncălzire a motorului și de pierdere a puterii se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat eu. În cazul meu, problema cu supapa de by-pass a fost, de fapt, o consecință a unei pompe de răcire defecte care a cauzat un debit inconsistent al lichidului de răcire. Fluxul restricționat a declanșat avertizarea supapei de bypass. Atelierul a constatat că defecțiunea inițială a pompei lichidului de răcire a creat reziduuri în sistem care au afectat mai multe componente, inclusiv supapa de bypass. Deoarece pompa de lichid de răcire a fost înlocuită în garanție, au curățat întregul sistem de răcire și au resetat supapa de bypass fără costuri. Semnele cheie de avertizare au inclus: Fluctuație a indicatorului de temperatură, Scădere de putere la accelerare, Ralanti brusc la cald, Aprinderea indicatorului de verificare a motorului Înainte de a continua, puteți să ne spuneți: Kilometrajul actual al Q3? Ați efectuat recent reparații sau lucrări de întreținere? Indicatorul de temperatură arată valori constante sau fluctuează? Ați observat vreo scurgere de lichid de răcire sub mașină? Aceste informații vă vor ajuta să stabiliți dacă aveți de-a face cu o cauză similară, mai degrabă decât cu supapa de bypass în sine.

(Tradus din Engleză)

Tocmai mi-am făcut service-ul la 10894 KM. După ce am citit răspunsul dvs., am observat o mică scurgere de lichid de răcire lângă partea din față a motorului. Indicatorul de temperatură fluctuează cu siguranță, în special în timpul condusului în oraș. Sistemul meu de admisie a aerului a fost verificat în timpul service-ului și părea în regulă, dar citirile sistemului de vacuum erau un pic greșite. Simptomele se potrivesc cu ceea ce ați descris, în special pierderea de putere în timpul accelerării. Nu am avut reparații majore înainte de asta, doar întreținere de rutină. Se pare că ar trebui să acord prioritate acestei verificări, deoarece problemele sistemului de răcire ar putea duce la probleme mai costisitoare mai târziu. Mulțumesc pentru informațiile detaliate despre conexiunea pompei de răcire. Voi rezerva un control de diagnosticare pentru a exclude aceste posibilități și a preveni deteriorarea suplimentară a motorului.

(Tradus din Engleză)

Descoperirea scurgerii de lichid de răcire se potrivește cu ceea ce am experimentat eu, locația acesteia este un semn clasic al unei pompe de lichid de răcire defecte. Fluctuația indicatorului de temperatură combinată cu tendințele de blocaj ale motorului în timpul condusului în oraș sugerează mai degrabă o problemă a sistemului de răcire decât o problemă izolată a supapei de bypass. După reparația mea, am aflat că citirile sistemului de vacuum pot fi afectate de problemele sistemului de răcire, creând o reacție în lanț care afectează eficiența consumului de combustibil și performanța generală a motorului. Pierderea de putere cu care vă confruntați corespunde exact acestui model. În cazul meu, întârzierea reparației a dus la daune mai mari. Ceea ce a început ca o mică scurgere de lichid de răcire a făcut ca motorul să funcționeze din ce în ce mai greu, iar supraîncălzirea persistentă aproape că a dus la deteriorarea mai gravă a motorului. Lista de verificare rapidă bazată pe experiența mea: Monitorizați zilnic nivelul lichidului de răcire până la reparație, Evitați accelerările puternice atunci când este posibil, Fiți atenți la comportamentul indicatorului de temperatură, Urmăriți orice modificări ale dimensiunii scurgerii de lichid de răcire Diagnosticarea rapidă a problemei este esențială, deoarece problemele sistemului de răcire tind să se agraveze rapid, iar simptomele actuale indică o problemă care ar putea afecta mai multe componente dacă nu este verificată.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru confirmarea acestor simptome. Scurgerea de lichid de răcire pe care am descoperit-o se potrivește cu experiența dvs. După ce am monitorizat-o mai îndeaproape astăzi, am observat că scurgerea se agravează atunci când apare supraîncălzirea motorului, în special în timpul traficului stop-and-go. De asemenea, eficiența consumului de combustibil a scăzut simțitor. Având în vedere modul în care fluctuațiile de temperatură se potrivesc cu cele prin care ați trecut și ținând cont de citirile sistemului de vacuum, o voi verifica săptămâna aceasta. Mai bine să rezolv acum problema potențială a pompei de răcire înainte ca aceasta să provoace daune mai mari motorului. Un ultim lucru, am verificat din nou sistemul de admisie a aerului doar pentru a fi complet și, deși pare curat, am observat că compartimentul motorului este mai cald decât de obicei, chiar și după drumuri scurte. Se pare că sistemul de răcire are nevoie de atenție imediată. Voi actualiza informațiile de îndată ce voi obține diagnosticul corect. Costurile reparațiilor ar trebui să merite pentru a preveni probleme mai costisitoare în viitor. Apreciez cu adevărat informațiile detaliate despre experiența dvs. similară.

(Tradus din Engleză)

Buna seara! Acum o saptamana am schimbat distributia la un Audi Q3, TFSI DIN 2012, APROXIMATIV 210000 Km. si de cand am facut aceasta operatiune, motorul parca nu mai merge asa bine, nu are vlaga, si pompa de ulei sta aprinsa in bord pe culoare galbena. In bord alte anomalii nu apar, temperatura sta constant pe 90 grade, dar cand pun mana pe motor mi se pare fierbinte si mai mult cand merg distanta scurta.

Buna seara! Acum o saptamana am schimbat distributia la un Audi Q3, TFSI DIN 2012, APROXIMATIV 210000 Km. si de cand am facut aceasta operatiune, motorul parca nu mai merge asa bine, nu are vlaga, si pompa de ulei sta aprinsa in bord pe culoare galbena. In bord alte anomalii nu apar, temperatura sta constant pe 90 grade, dar cand pun mana pe motor mi se pare fierbinte si mai mult cand merg distanta scurta.

Simptomele pe care le descrii ar putea fi legate de instalarea curelei de distribuție. O curea de distribuție nealiniată poate face ca motorul să funcționeze defectuos și să ducă la pierderea puterii. În plus, martorul de avertizare pentru presiunea uleiului ar putea indica o problemă cu circulația uleiului, posibil din cauza unei sincronizări incorecte care afectează pompa de ulei. Vă recomand să verificați alinierea curelei de distribuție pentru a vă asigura că este instalată corect. Dacă problema persistă, solicitați unui profesionist să inspecteze sistemul de presiune al uleiului pentru a preveni eventualele deteriorări ale motorului. Vă rugăm să ne comunicați progresul sau dacă aveți alte întrebări.

(Tradus din Engleză)

Este crucial să remediați imediat martorul de avertizare a presiunii uleiului, deoarece presiunea scăzută a uleiului poate duce la deteriorarea gravă a motorului. Începeți prin verificarea nivelului și a calității uleiului pentru a vă asigura că este adecvat și necontaminat. Dacă nivelul uleiului este bun, problema ar putea fi legată de instalarea curelei de distribuție care afectează pompa de ulei. Vă recomand să solicitați unui profesionist inspectarea alinierii curelei de distribuție și a sistemului de presiune a uleiului pentru a preveni eventualele deteriorări ale motorului. Vă rugăm să ne actualizați cu privire la progresul dumneavoastră sau dacă aveți alte întrebări.

(Tradus din Engleză)