Pană la Turbo VW Golf: Simptome și Soluții

Am întâmpinat probleme aproape identice cu VW Passat TSI 2016 al meu acum aproximativ un an. Ca cineva cu experiență moderată în lucrul cu mașinile, inițial am crezut că ar putea fi o simplă scurgere de boost, dar s-a dovedit a fi mai complex. Simptomele se potriveau exact cu ale dumneavoastră, întârzierea turbo era teribilă, sunete de fluierat, iar citirile senzorului MAP erau peste tot. Răspunsul clapetei de accelerație a fost inconsistent, făcând mașina să se simtă foarte submotorizată. După câteva lucrări de diagnosticare, atelierul a confirmat că o supapă de evacuare defectă cauza un control neregulat al boost-ului. De asemenea, au verificat intercoolerul și componentele din jur pentru a se asigura că nu existau alte probleme care să cauzeze problemele. Repararea completă, inclusiv piesele și manopera, m-a costat 860€. Atelierul a terminat în aproximativ o zi și jumătate. De la remediere, răspunsul turbo a fost perfect, iar consumul de combustibil a revenit la normal. Ați putea împărtăși: kilometrajul actual? Orice modificări ale motorului sau ECU-ului? Dacă observați problemele mai mult la pornirea la rece? Dacă martorul de verificare a motorului este constant sau intermitent? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă situația dumneavoastră este similară și dacă ați putea căuta aceeași cale de reparare.

(Tradus din Engleză)

Am făcut revizia mașinii luna trecută și a mers foarte bine până acum. Când au început problemele cu turbocompresorul, primul meu gând a fost un senzor de presiune defect sau o pierdere de boost, dar simptomele sugerează ceva mai grav. Atelierul a cotat 950 € pentru înlocuirea completă a wastegate-ului, ceea ce pare mult. Martorul de verificare a motorului a început să clipească imediat după ce am intrat în boost, și pot simți o întârziere semnificativă a turbinei în timpul accelerării. Mecanicul meu a menționat și posibile probleme cu senzorul MAP, dar aș prefera să obțin o a doua opinie înainte de a mă angaja într-o reparație atât de costisitoare. Având în vedere 15681 km la bord, mă întreb dacă acest lucru ar putea fi încă acoperit de garanție?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru întrebarea despre garanție, merită cu siguranță verificată. La 15681 km, ar trebui să vă aflați încă în perioada de garanție a fabricii. VW Passat-ul meu avea puțin sub 80000 km când m-am confruntat cu aceste probleme, ceea ce explică de ce a trebuit să suport singur costurile reparației. Înainte de a insista pentru înlocuirea wastegate-ului, cereți-le să verifice senzorul MAP și conductele de presiune de supraalimentare. Când au început problemele mele cu presiunea de supraalimentare, diagnosticul inițial a sugerat un wastegate defect, dar o inspecție amănunțită a relevat că conductele de vid crăpate erau cauza principală a citirilor inconsistente și a întârzierii turbo. Repararea completă a sistemului meu de vid, inclusiv un senzor MAP nou și conducte de presiune, a costat 320 €, semnificativ mai puțin decât înlocuirea completă a wastegate-ului. Răspunsul corpului clapetei de accelerație s-a îmbunătățit imediat după reparație, iar martorul de verificare a motorului nu s-a mai aprins. Recomand cu tărie: Citirea din nou a codurilor de diagnostic, testarea sistemului de presiune de supraalimentare sub sarcină, verificarea tuturor conductelor de vid pentru scurgeri, verificarea citirilor senzorului MAP la diferite turații. Aceste verificări de bază v-ar putea scuti de o înlocuire inutilă a wastegate-ului. Problemele mele cu turbo au fost rezolvate fără înlocuirea unor componente majore, iar ale dumneavoastră ar putea fi la fel de simple.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru partajarea acelor estimări de reparații și informații. După ce am revizuit documentația garanției, am constatat că TSI-ul meu este încă în garanția producătorului pentru trenul de rulare, care acoperă componentele turbocompresorului. Am sunat la reprezentanță și am programat o inspecție pentru săptămâna viitoare. Simptomele s-au agravat, întârzierea turbo este acum foarte vizibilă chiar și la accelerație ușoară. Țevile intercooler par intacte la inspecția vizuală, dar martorul de avarie continuă să clipească atunci când crește presiunea de supraalimentare. Fluieratul urmat de șuierat indică cu siguranță probleme de presiune de supraalimentare. Pentru referință, iată cele mai recente descoperiri ale mele: Nicio modificare aftermarket, problemele sunt constante indiferent de temperatura motorului, martorul de avarie clipește doar în timpul supraalimentării, pierderea de putere mai pronunțată peste 2500 RPM, consumul de combustibil a crescut cu aproximativ 15%, fără scurgeri vizibile în jurul actuatorului wastegate. Voi actualiza după ce reprezentanța își va finaliza testele de diagnosticare. Sper ca este doar un senzor de presiune defect sau o conductă de vid, mai degrabă decât o defecțiune completă a wastegate-ului. Oferta de reparație de 950 € pare destul de mare dacă se dovedește a fi o scurgere minoră de supraalimentare.

(Tradus din Engleză)