Misterul scurgerii ascunse de lichid de răcire a VW Crafter trebuie rezolvat

Am avut o problemă similară cu VW Transporter TDI 2018 al meu iarna trecută. Având ceva experiență mecanică de bază din mentenanța de rutină, am suspectat inițial o garnitură de chiulasă defectă, dar s-a dovedit mult mai simplu. Atelierul a găsit o conexiune electrică slăbită la senzorul de nivel al lichidului de răcire. Conectorul se corodase ușor, provocând citiri false intermitente. Acest lucru a explicat de ce rezervorul de lichid de răcire arăta pierderi, chiar dacă nivelul real rămânea constant. Martorul de avertizare se activa din cauza acestor citiri defectuoase ale senzorului. Costul total al reparației a fost de 95 €, inclusiv diagnosticarea și repararea conexiunii. Mult mai bine decât înlocuirea garniturii de chiulasă de care mi-am fost frică inițial. Avertismentul de supraîncălzire a motorului a dispărut complet după remediere. Pentru a ajuta la diagnosticarea cazului dvs. mai precis, ați putea împărtăși: Citirile temperaturii motorului în timpul funcționării, Pompa de apă scoate zgomote neobișnuite, Miros dulce din evacuare, Capacul radiatorului menține presiunea corect, Există depuneri albe în jurul conexiunilor furtunurilor? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau indică ceva diferit în sistemul de răcire.

(Tradus din Engleză)

Cu 127683 km la bord, am făcut ultima revizie acum doar 2 săptămâni. După ce am citit experiența dumneavoastră, am verificat din nou nivelul lichidului de răcire astăzi și am observat mici pete umede lângă capacul radiatorului. Am folosit un tester de presiune și am constatat că capacul radiatorului nu menține presiunea corectă. Scurgerea de lichid de răcire pare să se înrăutățească. Acum pierd lichid la fiecare 300 km în loc de 500 km. Temperatura motorului rămâne normală, totuși, și nu există fum alb de la evacuare. Pompa de apă sună bine, fără zgomote neobișnuite. Cred că aș putea începe prin a înlocui capacul radiatorului înainte de a trece la reparații mai complexe. Vă mulțumesc pentru împărtășirea acestor puncte de verificare. Conexiunea senzorului corodat pe care ați menționat-o merită, de asemenea, investigată, deoarece simptomele noastre par similare. Voi raporta înapoi după verificarea acestor componente.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru actualizare despre Crafter-ul tău. Simptomele tale evoluează cu siguranță diferit față de ceea ce am experimentat eu cu Transporter-ul meu. În timp ce problema mea era pur electrică, scurgerea progresivă de lichid de răcire la tine indică o problemă fizică. Petele umede de lângă capacul radiatorului și testul de presiune nereușit sunt semne sugestive. Un capac defect poate provoca cu siguranță pierderea de lichid de răcire prin evacuarea aburului atunci când sistemul se încălzește. Cu toate acestea, frecvența crescută a pierderii de lichid de răcire de la 500 km la 300 km sugerează că ar putea apărea o altă problemă. În cazul meu, după repararea conexiunii senzorului, am descoperit de fapt o mică scurgere de lichid de răcire dintr-o clemă de furtun deteriorată de lângă pompa de apă. Aceasta a apărut doar sub presiune când era fierbinte. Repararea totală a necesitat atât repararea electrică, cât și un nou ansamblu de clemă de furtun, totalizând 165 €. Începe cu siguranță cu capacul radiatorului, deoarece este cea mai evidentă și cea mai ieftină soluție. Dar continuă să monitorizezi chiar și după înlocuirea lui. Dacă pierderea de lichid de răcire continuă, solicită atelierului să testeze presiunea întregului sistem de răcire în timp ce este fierbinte. Acest lucru va dezvălui orice scurgeri mici care ar putea să nu fie vizibile când motorul este rece. O notă de precauție din experiența mea: nu continua să conduci cu pierdere constantă de lichid de răcire. Chiar dacă temperatura motorului tău este normală acum, lichidul de răcire scăzut poate duce la supraîncălzirea bruscă a motorului și la posibile deteriorări ale garniturii de chiulasă.

(Tradus din Engleză)

Am pornit Crafterul astăzi după ce am verificat sugestiile tale. Am verificat și înlocuit capacul radiatorului, doar 35 € pentru unul nou. Le-am cerut să verifice și conexiunile senzorului nivelului lichidului de răcire cât timp se aflau acolo, dar totul părea curat. După aproximativ 200 km de condus, nivelul lichidului de răcire a rămas constant. Nu mai sunt pete umede în jurul zonei capacului. Încep să cred că capacul defect permitea formarea de bule de aer în sistem, provocând acea pierdere treptată de lichid de răcire prin evacuarea aburului. Totuși, îl voi monitoriza îndeaproape în următoarele câteva săptămâni. Dacă pierderea de lichid de răcire revine, voi face o verificare completă a presiunii la toate furtunele radiatorului și în jurul pompei de apă, așa cum ai sugerat. Faptul că am avut o potențială problemă la garnitura de chiulasă care îmi stătea pe cap a fost stresant, așa că sunt foarte ușurat că pare să se rezolve doar cu înlocuirea unei componente de bază. O alegere bună să verificăm mai întâi reparațiile mai simple. M-a salvat de la a trece direct la reparații scumpe. Voi actualiza forumul dacă se schimbă ceva, dar deocamdată arată promițător.

(Tradus din Engleză)