Jaguar XF Diesel scade performanța: Alertă la garnitura de cap

Ca o persoană cu o anumită experiență în reparații auto, am avut de-a face cu simptome foarte similare pe un Jaguar XE 2019 diesel anul trecut. Simptomele se potriveau exact, consum crescut de combustibil, putere redusă și lumină de verificare a motorului. Inițial, atelierul a suspectat existența unor inele de piston uzate sau a unor probleme cu garnitura de cap. Cu toate acestea, după o diagnoză amănunțită, au descoperit că cauza principală era de fapt injectoarele de combustibil deteriorate. Acestea erau defecte din cauza unei reparații anterioare în care fusese folosit combustibil contaminat în timpul testării. Deoarece deteriorarea era legată de munca lor anterioară, au înlocuit toate injectoarele de combustibil fără costuri. Repararea a durat aproximativ 6 ore, iar performanțele motorului au revenit imediat la normal. Cureaua de distribuție a fost, de asemenea, inspectată în timpul acestei lucrări, ca măsură de precauție. Pentru a ajuta la diagnosticarea cazului dvs. specific, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual al XF-ului dvs., Orice reparații sau întrețineri recente, Dacă observați sunete de bătaie ale motorului, Dacă există gaze de eșapament albastre/albe, Când au apărut primele simptome Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este similară cu ceea ce am experimentat eu cu sistemul de injectoare de combustibil sau dacă ar putea fi legată de alte componente precum arborele cu came sau capul cilindrului.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că v-ați ocupat de asta. XF-ul meu are 57198 KM pe ceas și tocmai a avut service-ul anual luna trecută. Am observat un ușor zgomot de bătaie la ralanti și există fum alb ocazional. Simptomele au început la aproximativ 2 săptămâni după service. Garajul a înlocuit o bujie în timpul service-ului, deoarece aceasta prezenta semne de uzură. Tocmai am primit o ofertă de 2500 € pentru o diagnosticare completă și o eventuală înlocuire a injectorului de combustibil, ceea ce pare destul de piperat. De remarcat faptul că senzorul arborelui cotit a fost, de asemenea, schimbat în timpul acelui service.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detalii, acest lucru sună foarte familiar cu ceea ce s-a întâmplat cu XE-ul meu. Momentul în care simptomele dvs. au început după service, combinat cu fumul alb și bătăile, indică o potențială problemă de instalare cu bujia nouă sau o problemă cu garnitura colectorului de admisie care ar fi putut fi deranjată în timpul service-ului. În cazul meu, deși inițial au fost suspectate injectoarele de combustibil, o a doua opinie a arătat că adevăratul vinovat era de fapt o bujie prost așezată și o garnitură deteriorată a colectorului de admisie de la service-ul anterior. Costul reparației a fost semnificativ mai mic, în jur de 800 €, inclusiv piese și manoperă. Estimarea de 2 500 EUR pare excesivă pentru diagnosticare și repararea injectoarelor. Înainte de a continua, aș recomanda cu tărie: 1. 2. Inspectarea etanșărilor colectorului de admisie 3. Efectuarea unui test de compresie pentru a exclude probleme interne grave Fumul alb pe care l-ați menționat ar putea indica intrarea lichidului de răcire în camera de ardere, dar având în vedere lucrările de service recente, este mai probabil să fie legat de problema cu bujiile sau cu colectorul. Turbocompresorul ar trebui, de asemenea, să fie inspectat, deoarece o etanșare deficitară în jurul acestor componente poate provoca simptome similare. V-aș recomanda să obțineți o a doua opinie înainte de a autoriza această reparație costisitoare. Simptomele se potrivesc mai degrabă cu o problemă legată de service decât cu o problemă majoră a sistemului de alimentare.

(Tradus din Engleză)

Simptomele dvs. care au început imediat după lucrările de service ridică cu siguranță semne de întrebare cu privire la reparațiile recente. Având în vedere aceste informații și faptul că kilometrajul meu este relativ scăzut, 57198 KM, sunt de acord că o a doua opinie are sens înainte de a cheltui 2500 € pe reparații la injectoare. O voi duce mâine la un alt atelier pentru a verifica instalarea bujiilor și acele garnituri ale colectorului de admisie pe care le-ați menționat. Ciocnitul la ralanti pare să se potrivească cu ceea ce ai descris tu cu componentele prost așezate după service. Sper să nu fie de fapt inelele de piston sau ceva mai grav cu cureaua de distribuție, deoarece asta ar însemna lucrări majore la motor. De fapt, fumul alb s-a înrăutățit puțin în ultimele zile, așa că mă voi asigura că vor inspecta și garniturile turbocompresorului în timpul celei de-a doua opinii. Apreciez foarte mult sfaturile detaliate, mă ajută să exclud unele posibilități și îmi oferă lucruri specifice pe care să le verific. Voi actualiza de îndată ce știu mai multe despre ceea ce au găsit.

(Tradus din Engleză)