Fum negru și pierdere de putere în 2014 VW Polo Diesel: Sfaturi și experiență privind erorile de regenerare DPF dorite

Hei, m-am confruntat cu aceeași problemă cu VW Golf Diesel 2011, care are cam tot atâția kilometri ca și al tău. Fumul negru la accelerare, becul de motor aprins și pierderea puterii motorului îmi erau și mie familiare. Bănuiala dvs. cu privire la filtrul de particule diesel este probabil corectă. În cazul meu, DPF-ul era de fapt defect din cauza kilometrajului ridicat. A trebuit să îl înlocuiască - o sarcină deloc ușoară, vă spun eu. Dar, de atunci, mașina mea funcționează din nou perfect. Un sfat bun pentru dvs. ar fi să vă duceți mașina la un garaj de încredere care are experiență cu modelul dvs. Nu vă faceți griji, aceasta este o problemă recunoscută la motoarele diesel mai vechi și este de obicei ușor de rezolvat. Toate cele bune, sperăm că vă veți repune rapid mașina în formă!

(Tradus din Germană)

Hei, mulțumesc pentru răspunsul rapid! Este foarte liniștitor să aud că ai avut aceeași problemă și totul a ieșit bine. Am câteva întrebări suplimentare, dacă nu te superi. Îți amintești cât ai plătit până la urmă pentru reparație? Și ați mai avut probleme similare sau alte cheltuieli de atunci? Foarte frumos din partea dvs. să vă împărtășiți experiența!

(Tradus din Germană)

Hei, nicio problemă! În ceea ce privește întrebarea dvs., factura pentru repararea filtrului de particule m-a costat 1550 € la momentul respectiv - un preț mare, dar Golf-ul meu a funcționat ca un ceas de atunci. Fără fum negru, fără lumină de motor, doar o funcționare fără probleme. Și de când am fost la mecanic, problema cu filtrul de particule diesel foarte încărcat a fost rezolvată. De fapt, nu s-a întâmplat nimic altceva care să aibă legătură cu particulele diesel - a fost un adevărat noroc pentru mine. Plătit o dată, problema rezolvată. Sper ca acest lucru să vă ajute!

(Tradus din Germană)

Grozav, asta e o veste bună! Prețul pare un pic ridicat, dar dacă aceasta este singura cheltuială mare și mașina funcționează după aceea, cu siguranță mi se pare că merită investiția. M-ați ajutat să iau o decizie în cunoștință de cauză și pentru asta vă sunt foarte recunoscător. Chiar dacă este un pic înfricoșător, acum sunt gata să duc mașina la un garaj de încredere și să rezolv problema mea. Vă doresc să continuați să conduceți fără griji cu Golf-ul dumneavoastră! Noroc pentru vehiculele diesel fără probleme! Vă mulțumim din nou!

(Tradus din Germană)

Bună dimineața, Eu conduc un Polo 6r 1.2 TDI Anul 12/2014 Informații pe scurt: în prezent 320 000 km 2020 radiator Agr nou 2021 turbo nou 2022 ambreiaj sport nou 2023 DPF nou În ceea ce privește problema mea, nu este chiar o problemă, aș fi preferat să știu ce și de ce mașina mea face asta. După ce am schimbat răcitorul EGR: Când mașina intră în regenerare, inițial miroase foarte puternic a gaze de eșapament în interior, dar în mod ciudat acest lucru nu se întâmplă întotdeauna când mașina intră în regenerare. În plus, am observat că, atunci când este în faza de regenerare, se simte că are mai multă putere sau mai multă presiune de supraalimentare (ceea ce, din nou, este ciudat că nu este întotdeauna cazul). Apoi, un nou DPF a fost instalat la începutul anului 2023 și totuși mașina intră în regenerare atât de des (cel puțin o dată pe săptămână). De ce se întâmplă asta? Despre stilul meu de condus sau despre călătoriile mele.... Zilnic între 100 și 150 km (50% drum de țară / 50% autostradă). Care ar putea fi problema cu mirosul neplăcut (apropo, toate furtunurile au fost verificate pentru scurgeri atunci când au fost înlocuite EGR, DPF și ambreiajul)? Și ce ar putea fi faptul că are mai multă putere în regenerare, puteți simți cu adevărat acest lucru, mai ales atunci când accelerați în vitezele inferioare. Mulțumesc Salutări Steffen

(Tradus din Germană)

Bună ziua Steffen, Sună ciudat. Este normal ca vehiculul să miroasă mai puternic a gaze de eșapament în timpul regenerării. Ceea ce nu este normal, însă, este ca și interiorul să miroasă a gaze de eșapament. Mie mi se pare mai degrabă că ceva se scurge în sistemul de evacuare, aș presupune legătura dintre turbo și DPF. Fie componenta a fost instalată incorect când a fost înlocuit DPF-ul, fie garnitura nu este așezată corect. Ceea ce ar putea fi, de asemenea, cazul este că clema care leagă întreaga chestie este slăbită. S-ar putea ca mașina dvs. să intre atât de des în regenerare, dar aș spune că ceva este în neregulă. Aș verifica dacă toți senzorii conectați la DPF sunt în ordine, în special senzorul de contrapresiune la evacuare.

(Tradus din Germană)