Criza presiunii uleiului: Ciocniturile motorului TT semnalează pericolul

Am avut o problemă foarte asemănătoare cu Audi A4 1.8T (2003). Fiind o persoană cu ceva experiență mecanică, am crezut inițial că a fost doar senzorul de presiune a uleiului care acționează, dar s-a dovedit a fi mai grav. Simptomele se potriveau exact, lumina de avertizare a presiunii uleiului și acele bătăi îngrijorătoare ale motorului. Chiar dacă nivelul uleiului de motor era bun și fusese schimbat recent, problema a persistat. După ce am dus-o la un atelier, testele de diagnosticare au relevat o defecțiune a pompei de ulei. Valorile indicatorului de presiune a uleiului erau extrem de scăzute, cauzând lubrifierea insuficientă a componentelor motorului. Repararea a implicat înlocuirea întregului ansamblu al pompei de ulei și curățarea pasajelor de ulei pentru a îndepărta orice resturi de la pompa defectă. Costul total al reparației a fost de 755 de euro, care a inclus piesele și manopera. Atelierul a efectuat reparația în aproximativ o zi și jumătate. De la reparație, motorul a funcționat fără probleme, fără lumini de avertizare sau sunete neobișnuite. Înainte de a sugera soluții specifice, ați putea furniza: Kilometrajul actual al mașinii dumneavoastră, Tipul de ulei de motor utilizat, Orice istoric anterior al scurgerilor de ulei, Dacă filtrul de ulei a fost înlocuit la ultimul service, Dacă sunt prezente și alte lumini de avertizare Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă situația dumneavoastră este similară și dacă v-ați putea confrunta cu aceeași defecțiune a pompei de ulei cu care m-am confruntat eu.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale. TT-ul meu are 136847 KM și tocmai am schimbat uleiul și filtrul acum 5000km cu 5W40 complet sintetic. Am verificat pe dedesubt dar nu am găsit scurgeri de ulei. Sunetele de bătaie sunt cele mai îngrijorătoare, mai ales că apar chiar când apare avertismentul de presiune a uleiului. Având în vedere că acest lucru se întâmplă chiar și cu o vâscozitate și un nivel de ulei adecvate, bănuiesc că defecțiunea pompei de ulei pe care ați menționat-o ar putea fi într-adevăr vinovată. Sincronizarea dintre lumina de avertizare și bătaia motorului chiar mă îngrijorează cu privire la posibilele deteriorări ale rulmenților motorului. Înainte de a merge la atelier, intenționez să conectez un manometru extern de presiune a uleiului pentru a obține citiri precise. Dacă presiunea este constant scăzută, ca în cazul tău, cel puțin voi avea niște date concrete pentru mecanici.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru furnizarea acestor detalii. Deoarece se pare că avem probleme identice și mașini similare, vreau să subliniez cât de important este să abordăm rapid această problemă. După reparația mea, mecanicul meu mi-a arătat componentele uzate ale pompei de ulei și mi-a explicat cum presiunea scăzută a uleiului a început să afecteze rulmenții motorului. Testul cu manometrul extern de presiune a uleiului este o mișcare inteligentă. Când am făcut acest test pe mașina mea, acesta a indicat valori sub 10 psi la ralanti, când ar fi trebuit să fie în jur de 20-25 psi. Acest lucru a confirmat că pompa de ulei nu reușea să mențină presiunea corespunzătoare. Un scurt avertisment: chiar dacă ați schimbat recent filtrul de ulei, un filtru de ulei înfundat poate imita uneori simptomele de defectare a pompei de ulei. În cazul meu, am descoperit, de asemenea, unele particule metalice în filtrul vechi, ceea ce indica faptul că uzura rulmenților începuse deja. Având în vedere kilometrajul dvs. și simptomele care se potrivesc exact cu ale mele, vă recomand insistent să o verificați în următoarele câteva zile. Costul total al reparației ar putea fi similar cu cel pe care l-am plătit eu (755 de euro), dar dacă rulmenții s-au deteriorat, acesta ar putea crește semnificativ. Vâscozitatea uleiului 5W40 este corectă pentru motoarele noastre, deci nu asta este problema aici. Ați observat dacă lumina de avertizare și ciocănitul sunt mai frecvente la ralanti sau la turații mai mari?

(Tradus din Engleză)

Problemele actuale de presiune a uleiului cu citirea mea de 136847 KM sunt cu siguranță îngrijorătoare. Testul cu manometrul extern de presiune a uleiului pare esențial acum, mai ales având în vedere modul în care simptomele dvs. similare au condus la descoperirea unei defecțiuni a pompei de ulei. Ciocniturile apar cel mai adesea la ralanti, dar ocazional și la turații mai mari. Săptămâna aceasta voi face o programare la un atelier, deoarece riscul de deteriorare a rulmenților motorului nu merită amânat. Mai bine să mă ocup de înlocuirea pompei de ulei la 755 de euro decât să mă confrunt cu lucrări majore la motor. Foarte util să știu despre verificarea filtrului de ulei pentru particule metalice. Chiar dacă al meu tocmai a fost schimbat, voi cere mecanicilor să îl inspecteze cu atenție. Combinația de lumini de avertizare și sunete de ciocănit care se potrivesc cu experiența ta mă face destul de sigur că nu este doar o problemă a senzorului de presiune a uleiului. Mă voi asigura că fac un diagnostic complet, inclusiv verificarea citirilor presiunii uleiului și inspectarea pompei. În cazul în care aceasta prezintă aceleași valori scăzute ale presiunii pe care le-ați avut (sub 10 psi la ralanti), cel puțin știu cu ce am de-a face. Vă mulțumesc că m-ați ajutat să înțeleg la ce să mă aștept cu procesul de reparație.

(Tradus din Engleză)