Coduri de eroare Alfa Brera care cauzează probleme la testul de emisii

M-am confruntat cu o problemă similară pe Alfa 159 2009 cu motor pe benzină 2.2. Fiind o persoană cu experiență redusă de lucru la mașini, m-am bazat în principal pe ajutor profesional pentru acest lucru. Diagnosticarea la bord a arătat mai multe coduri stocate după o resetare a computerului. Lampa de verificare a motorului a continuat să reapară chiar și după ștergerea codurilor. Acest lucru s-a întâmplat deoarece ciclul de conducere nu a fost finalizat în mod corespunzător pentru a seta toate monitoarele de pregătire a sistemului. Cheia a fost înțelegerea faptului că, după orice resetare a sistemului de diagnosticare, mașina trebuie să parcurgă anumite cicluri de conducere. Atelierul meu mi-a explicat că acest lucru este necesar pentru ca sistemul de evacuare și monitorizarea emisiilor să fie evaluate corect de computerul mașinii. Soluția nu a costat nimic, deoarece a necesitat doar conducerea mașinii într-un model specific: Conducerea la viteze constante pe autostradă, mai multe cicluri de pornire și oprire, lăsarea motorului la ralanti, accelerare și decelerare treptată După aproximativ 100 km de conducere normală, toate monitoarele au fost setate și sistemul a fost pregătit pentru testarea emisiilor. Ați putea împărtăși dimensiunea motorului Breras și codurile de eroare specifice? Acest lucru ar ajuta la determinarea dacă aveți de-a face cu aceeași problemă de pregătire sau dacă există potențial o altă problemă care necesită atenție.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost la 65000km, acum aproximativ 2 luni. Am urmat protocolul sugerat pentru ciclul de conducere pentru Brera după ce codurile au fost șterse, dar sistemul meu de diagnosticare de la bord încă arată probleme de pregătire a sistemului după 300 km de conducere mixtă. Spre deosebire de situația dvs., lumina mea de verificare a motorului a început să clipească intermitent în timpul accelerării. Sistemul de evacuare pare să funcționeze mai greu decât de obicei, iar acum primesc codurile p0300 și p0303. Acestea sunt diferite de erorile mele stocate inițial. Mă gândesc că ar putea fi bobinele de aprindere care cedează, mai degrabă decât o problemă de monitorizare a pregătirii. Voi încerca să schimb bobinele între cilindri weekendul viitor pentru a stabili dacă aceasta este problema reală înainte de testul de emisii. S-a mai confruntat cineva cu probleme similare de pregătire OBD combinate cu rateuri de aprindere în Brera lor? Funcționarea bruscă este cu siguranță mai gravă atunci când motorul este rece.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru actualizarea situației Brera. La Alfa 159, am crezut inițial că am avut de-a face doar cu probleme de pregătire a sistemului, dar am ajuns să mă confrunt cu simptome similare de avarie. Aprinderea intermitentă a luminii de verificare a motorului în timpul accelerării, combinată cu codurile P0300 și P0303, indică în mod clar probleme ale sistemului de aprindere, ceea ce corespunde cu ceea ce am experimentat eu. Planul dvs. de a schimba bobinele între cilindri este exact ceea ce a ajutat la diagnosticarea problemei mele. Când am făcut testul de schimbare a bobinei, defecțiunea a urmat bobinei mutate, confirmând că era vorba într-adevăr de o bobină de aprindere defectă, mai degrabă decât de disponibilitatea sistemului. Funcționarea dură la rece este deosebit de revelatoare, aceasta a fost identică cu ceea ce am experimentat înainte de înlocuirea bobinelor mele. Câteva observații cheie din experiența mea: Diagnosticarea mașinii a arătat atât coduri de disponibilitate, cât și coduri de avarie, Performanța la pornirea de la rece a fost mult mai slabă, Sistemul de evacuare a sunat diferit din cauza avariilor, Resetarea computerului nu a rezolvat problema de bază Vestea bună este că bobinele de aprindere sunt o soluție simplă. După ce am înlocuit bobinele defecte, atât defecțiunile de aprindere, cât și problemele de pregătire s-au rezolvat după finalizarea unui ciclu de rulare adecvat. Acest lucru ar trebui să vă permită să treceți testul de emisii fără probleme. Nu uitați să ștergeți codurile după înlocuirea oricăror piese pentru a reseta monitoarele de pregătire ale sistemului.

(Tradus din Engleză)

Testul de înlocuire a bobinei a confirmat că avaria se produce în funcție de poziția bobinei, deci cel puțin asta restrânge problema. Am comandat un set de bobine de aprindere noi, deoarece cele originale au fost acolo de la 65000 km. Are sens să se fi uzat acum. Orientările privind inspecția vehiculelor din manualul meu menționează că toate monitoarele de stare de funcționare trebuie să fie setate înainte de testul de emisii, așa că sper că înlocuirea acestor bobine va rezolva ambele defecțiuni și va readuce diagnosticarea la bord la normal. Sistemul de evacuare sună cu siguranță mai sănătos atunci când toți cilindrii pornesc corect. Voi actualiza după ce voi instala noile bobine și voi finaliza un alt ciclu de conducere pentru a verifica dacă monitoarele de pregătire ale sistemului se resetează corect. Apreciez cu adevărat că toată lumea își împărtășește experiențele de diagnosticare, mi-a salvat o mulțime de timp de depanare, indicându-mi sistemul de aprindere, mai degrabă decât să urmăresc problemele senzorilor. Sper doar ca piesele să ajungă înainte de testul meu de emisii programat săptămâna viitoare. Degetele încrucișate rugozitatea de pornire la rece dispare cu noile bobine.

(Tradus din Engleză)