BMW Seria 4 Diesel funcționează grav, probleme cu sistemul de alimentare?

Am ceva experiență de lucru cu BMW-uri. Am avut o problemă similară cu BMW Seria 3 diesel din 2012. Simptomele pe care le descrii sună foarte familiar. Mașina mea făcea exact la fel, alergare grea, blocare, smucitură. L-am dus la atelierul meu și s-a dovedit a fi o conexiune defectuoasă a cablului la senzorul de presiune a combustibilului. Remedierea nu a fost prea complexa, au schimbat cablajul si conectorul, m-au costat 95 Euro. Mașina a mers fără probleme de atunci. Care este kilometrajul pe Seria ta 4? De asemenea, ați observat vreo situație specifică când problemele se agravează (cum ar fi pornirile la rece sau după realimentare)? Ar putea ajuta la identificarea exactă a problemei. Doar un sfat, ar putea merita să verificați dacă este încă sub vreo garanție extinsă înainte de a merge la atelier. Serile 3 și 4 au în comun destul de multe componente, așa că aceste probleme tind să fie similare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale! BMW-ul meu tocmai a atins 99253 KM și a avut ultimul service în urmă cu aproximativ 2 luni. Foarte bine de știut că ar putea fi doar o problemă de cablare, cu siguranță mai puțin înfricoșătoare decât ceea ce îmi imaginam! De fapt, acum că ai menționat asta, am observat că smucitura se înrăutățește imediat după ce umplu rezervorul. Cu siguranță voi verifica situația garanției înainte de a merge la atelier. O reparație de 95 de euro ar fi fantastică în comparație cu o înlocuire completă a senzorului. Încrucișați degetele, este ceva asemănător cu ceea ce ați experimentat!

(Tradus din Engleză)

Hei din nou! Da, acel detaliu despre smucitura care se înrăutățește după alimentare cu combustibil sună foarte tare, exact asta s-a întâmplat și cu Seria mea 3! Când ați menționat 99253 KM, este destul de aproape de locul în care a început să se comporte al meu (eram în jur de 95000 KM). Simptomele care se agravează după realimentare este de fapt un semn destul de tipic al problemelor legate de presiunea combustibilului. În cazul meu, conexiunea slăbită a provocat citiri inconsistente, ceea ce a făcut ca sistemul de management al motorului să înnebunească puțin. Am vrut doar să adaug, după ce l-am reparat, am învățat că merită să verific conexiunile din jurul sistemului de combustibil la fiecare service. Am făcut asta în ultimii doi ani și nu am mai avut probleme de atunci. Mecanicul meu mi-a arătat că acești conectori se pot coroda în timp, mai ales în zona combustibilului. Întrebare rapidă, ați observat vreo diferență în modul în care funcționează când rezervorul este pe jumătate plin față de complet plin? Cu al meu, cu siguranță a fost mai vizibil cu un rezervor plin. Dacă este aceeași problemă, este posibil să vă uitați la o remediere rapidă similară. Ține-ne la curent cu ce ai aflat!

(Tradus din Engleză)

Apreciez cu adevărat toate aceste informații detaliate! Este super interesant în legătură cu corelația dintre nivelurile de combustibil și problemă, de fapt am observat că merge puțin mai ușor când rezervorul nu este complet plin. Nu m-am gândit să fiu atent la acest detaliu înainte. Este cu adevărat liniștitor să aud că soluția ta a fost relativ simplă și că kilometrajul se potrivește atât de bine cu situația mea. Mi-am sunat deja dealer-ul pentru a verifica starea garanției și cu siguranță voi menționa aceste simptome și potențiala problemă de cablare atunci când o voi prelua. Îi voi întreba și despre verificările regulate ale conexiunii în timpul serviciilor viitoare, pare o măsură preventivă inteligentă. ! Vă mulțumesc din nou pentru tot ajutorul vostru, m-a făcut să mă simt mult mai încrezător în rezolvarea problemei!

(Tradus din Engleză)