Audi TT Stalling Mystery: Sistemul de ventilație al rezervorului de combustibil suspect

Am avut o situație similară cu un motor pe benzină Audi A4 2002. Simptomele se potriveau exact, blocarea la ralanti și verificarea luminii motorului, cu funcționare normală la turații mai mari. Problema s-a dovedit a fi o defecțiune a sistemului EVAP, în special a supapei de purjare și a combinației de senzori de presiune. Problema a necesitat înlocuirea ambelor componente, deoarece filtrul de cărbune activ defect cauza o ventilație necorespunzătoare a rezervorului de combustibil. Aceasta a fost o problemă gravă care a necesitat atenție imediată, deoarece a afectat atât eficiența consumului de combustibil, cât și controlul emisiilor. Ignorarea acesteia ar fi putut duce la defectarea completă a sistemului. Numai înlocuirea senzorului de presiune nu a rezolvat problema. Remedierea completă a necesitat: Supapă de purjare nouă, înlocuirea senzorului de presiune, diagnosticarea sistemului EVAP, inspecția canistrei de cărbune După reparații, problemele legate de ralanti au dispărut complet, iar indicatorul de verificare a motorului a rămas stins. Aceste componente încep de obicei să cedeze în jurul valorii de 150000-200000 km, astfel încât kilometrajul TT-ului dvs. se potrivește modelului. Luați în considerare posibilitatea de a obține un diagnostic complet al sistemului EVAP de la un alt atelier specializat în vehicule VAG.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru împărtășirea acestei experiențe A4. TT-ul meu a avut simptome aproape identice anul trecut. M-a ajutat cu adevărat să înțeleg cu ce mă confruntam, deoarece supapa de purjare a sfârșit prin a fi principalul vinovat și în cazul meu. Mă întrebam doar, cât de mult te-a costat reparația completă în cele din urmă? Și totul a continuat să funcționeze corect de la reparație? A mea funcționează fără probleme de aproximativ 8 luni, dar întotdeauna este bine să știi la ce să te aștepți pe termen lung cu aceste sisteme de control al emisiilor.

(Tradus din Engleză)

De la reparația mea inițială la A4, totul a funcționat perfect, fără probleme recurente ale sistemului EVAP. Testul de detectare a scurgerilor a confirmat reușita reparației, iar eficiența consumului de combustibil s-a îmbunătățit ușor după reparație. Costul total al reparației a ajuns la 275 de euro pentru înlocuirea filtrului de cărbune activ defect, care a rezolvat complet scurgerea din sistemul de ventilație al rezervorului de combustibil. Acest lucru a fost de fapt mai puțin costisitor decât mă temeam inițial, având în vedere diagnosticul complet necesar pentru problemele sistemului EVAP. Opt luni de funcționare fără probleme a TT-ului este un semn bun. Aceste reparații durează de obicei câțiva ani atunci când sunt efectuate corect. Fluxul de aer și sistemele de control al emisiilor de pe aceste motoare sunt destul de fiabile odată ce componentele defecte sunt înlocuite cu piese de calitate. Fiți cu ochii pe modelele dvs. de consum de combustibil, orice schimbări bruște ar putea indica semne timpurii ale unor viitoare probleme ale sistemului EVAP.

(Tradus din Engleză)

După ce am primit feedback-ul dvs., mi-am dus în cele din urmă TT-ul la un alt mecanic specializat în mașini VAG. Diagnosticul complet a arătat exact ceea ce ați descris, un sistem EVAP defect. Costul total al reparației a ajuns la 450 de euro, inclusiv piese și manoperă, ceea ce a fost mai rezonabil decât mă așteptam. Repararea a inclus înlocuirea supapei de purjare, a senzorului de presiune și curățarea întregului sistem de ventilație. Lampa de verificare a motorului a dispărut imediat, iar problema ralantiului a dispărut complet. Mașina se simte mult mai lină acum, în special în timpul pornirilor la rece. Cel mai important, consumul meu de combustibil s-a îmbunătățit simțitor. Toată această experiență m-a învățat să obțin mai întâi un diagnostic corect în loc să plătesc pentru verificări neobișnuite. Sistemul de control al emisiilor funcționează de fapt perfect acum, iar motorul menține un ralanti constant în toate condițiile.

(Tradus din Engleză)