VW Virtus TSI: Batidas no motor causam perda de potência e fumaça

Tive um problema muito semelhante com o meu VW Polo 1.0 TSI de 2017 há cerca de 6 meses. Como alguém com alguma experiência a trabalhar em motores, inicialmente pensei que estava relacionado com a regulação da ignição, mas acabou por ser mais complexo. Os sintomas coincidiam exatamente com os seus: potência reduzida, solavancos durante a aceleração e batidas no motor que pioraram com o tempo. O principal culpado foram os depósitos de carbono na câmara de combustão, o que levou a problemas de pré-ignição. A oficina fez uma inspeção completa das cabeças dos cilindros e encontrou uma acumulação significativa que afetava a eficiência da combustão. A solução envolveu: Limpeza completa das câmaras de combustão, Ajuste da regulação da ignição, Velas de ignição novas, Ajuste do motor para otimizar o desempenho. O custo total foi de 425€ e demorou cerca de 2 dias a concluir. O carro tem funcionado perfeitamente desde então. Antes de poder fornecer conselhos mais específicos, poderia partilhar: Que tipo de combustível utiliza normalmente? Quantos quilómetros tem o motor? Quando foi a última vez que trocou as velas de ignição? Fez alguma afinação ou modificação recente no motor? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei e se poderá precisar de reparações semelhantes.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi aos 90000 km, há apenas 2 meses. A sua descrição corresponde exatamente ao que aconteceu logo depois de eu mudar para um posto de gasolina diferente. O ruído de batida do pistão tornou-se percetível em poucos dias. O meu mecânico também encontrou depósitos de carbono a afetar o desempenho da câmara de combustão. A reparação envolveu a limpeza das cabeças dos cilindros e o ajuste da sincronização da ignição para as especificações de fábrica. O custo total da reparação foi de 380 €, incluindo diagnóstico e mão-de-obra. Eles também recomendaram o uso de combustível de maior octanagem para evitar problemas de pré-ignição no futuro. Está a funcionar muito mais suavemente agora e a entrega de potência voltou ao normal. A manutenção regular e o combustível de qualidade fazem realmente a diferença nestes motores TSI.

(Traduzido de Inglês)

Bom saber que o seu reparo correu bem e custou menos que o meu. A ligação entre a qualidade do combustível e os depósitos de carbono é muitas vezes ignorada, mas pode afetar seriamente o desempenho do motor. O ruído de batida de pistão que mencionou é um sintoma clássico quando os depósitos se acumulam e afetam a combustão adequada. Após o meu reparo, também fiz algumas alterações para evitar problemas futuros: Passei a usar exclusivamente combustível premium, Adicionei um limpador de sistema de combustível a cada 15000 km, Monitorizo quaisquer avisos precoces do sensor de batidas Estes motores TSI são bastante sensíveis à regulagem da ignição e à qualidade do combustível. Quando o sensor de batidas deteta detonação, a ECU reduz a potência para proteger o motor, o que explica a perda de desempenho que ambos experimentamos. Notou alguma diferença no consumo de combustível desde o reparo? A minha eficiência melhorou notavelmente depois de limpar o carbono e ajustar a regulagem. Vale também a pena mencionar que o meu mecânico sugeriu que intervalos de mudança de óleo mais curtos podem ajudar a prevenir a acumulação de depósitos. Apenas fique atento a quaisquer sons invulgares durante a aceleração. A deteção precoce de batidas no motor pode prevenir danos mais graves a longo prazo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar detalhes sobre a mudança da sua estação de combustível que causou o problema. O ruído de pancada do pistão a aparecer tão rapidamente após a mudança de fontes de combustível destaca realmente a sensibilidade destes motores TSI à qualidade do combustível. O meu mecânico fez exatamente os mesmos reparos, limpando as cabeças dos cilindros e redefinindo a sincronização. Obter custos de reparação semelhantes a cerca de 380€ é tranquilizador, pois estava preocupado com potenciais sobrecustos. A recomendação de combustível de maior octanagem faz sentido para prevenir problemas de pré-ignição. Tem toda a razão sobre a importância da manutenção e da qualidade do combustível. Após a reparação, estou a ser muito mais seletivo sobre onde abasteço. A resposta do motor é muito melhor agora, sem mais hesitação ou perda de potência durante a aceleração. As leituras do sensor de batidas permaneceram normais e não ouvi nenhum som preocupante. Acho que vou continuar a usar o combustível premium no futuro. Estes pequenos motores turboalimentados precisam do bom material para evitar problemas de detonação. Estou mesmo satisfeito por ter detetado o problema cedo, antes de causar danos mais extensos aos componentes da câmara de combustão.

(Traduzido de Inglês)