VW Golf TDI: Sintomas e Resolução de Problemas de Vazamento do Turbo

Tive quase o mesmo problema com meu Golf TDI de 2006 no verão passado. Como alguém com experiência razoável em motores diesel VAG, esses sintomas imediatamente apontaram para um problema no sistema de admissão. O som sibilante durante a aceleração foi a maior pista. Meu mecânico encontrou uma mangueira de admissão rachada entre o turbocompressor e o coletor de admissão. As conexões da mangueira de vácuo também estavam degradadas, o que explicou o aumento do consumo de combustível e o funcionamento irregular. O custo total do reparo foi de 100 €, incluindo peças e mão de obra. O reparo envolveu a substituição da mangueira de admissão defeituosa e a verificação de todas as conexões da linha de vácuo. Após o reparo, a economia de combustível voltou ao normal e o motor funcionou muito mais suavemente. Poderias partilhar alguns detalhes adicionais sobre o teu carro? Alguma modificação de desempenho? O som sibilante muda com o RPM do motor? Notaste alguma fumaça preta a sair do escape? Quando foi a última vez que o filtro de ar foi mudado? Estes detalhes ajudariam a determinar se o teu problema é semelhante ao que experimentei ou se podem existir outros fatores envolvidos. Os sintomas que descreves são sinais clássicos de uma fuga de ar que afeta o sistema de gestão do motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada. O meu Golf tem 131312 km no odómetro e acabou de fazer a sua revisão anual há 2 meses. Sem modificações de desempenho, tudo de origem. O ruído sibilante fica definitivamente mais alto com rotações mais elevadas e tenho visto alguma fumaça preta ao acelerar com força. O filtro de ar foi substituído durante a última revisão, mas ainda consigo ouvir uma fuga de ar em algum lugar na zona do colector de admissão. Com base na sua experiência, vou mandar verificar primeiro as ligações do turbocompressor e as linhas de vácuo. Os sintomas semelhantes e, especialmente, a relação entre a carga do motor e o som sibilante levam-me a pensar que estamos a lidar com o mesmo problema de deteção de fugas. Vou agendar uma inspeção adequada esta semana para localizar onde o ar está a entrar no sistema de admissão. Espero que seja apenas uma mangueira degradada como no seu caso.

(Traduzido de Inglês)

Bom saber notícias suas. Esses detalhes adicionais definitivamente reforçam minha suspeita inicial sobre o vazamento no sistema de admissão. A fumaça preta combinada com o assobio em rotações mais altas é um caso clássico de problema na mangueira de vácuo ou na conexão do turbocompressor, exatamente como o que eu enfrentei. Como seus sintomas são tão semelhantes aos meus, peça ao seu mecânico que preste atenção especial a: A mangueira de borracha entre o turbocompressor e o intercooler, Todas as linhas de vácuo perto do coletor de admissão, Os vedantes em torno do alojamento do turbocompressor. A falha de ignição do motor e o baixo consumo de combustível que você está experimentando provavelmente são causados por relações ar-combustível incorretas, assim como no meu caso. A luz de aviso do motor provavelmente indica que o sistema de gerenciamento do motor está detectando essas irregularidades. Uma coisa que aprendi com meu reparo: mesmo pequenos vazamentos de ar podem causar problemas de desempenho significativos nesses motores TDI devido à precisão da calibração do sistema de injeção de combustível. Mantenha-nos informados sobre o que a inspeção revelar. Se o reparo for semelhante ao meu, você deve estar a olhar para um reparo simples que fará com que seu consumo de combustível volte aos níveis normais.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar os detalhes da reparação do seu Golf. A relação entre o RPM e o assobio aponta fortemente para uma fuga de vácuo no sistema de admissão. O meu Golf tem 131312 km e fez a sua revisão anual há 2 meses. Sem modificações de desempenho, tudo é de origem. O ruído sibilante definitivamente fica mais alto com RPM mais elevadas e tenho visto alguma fumo preto ao acelerar com força. O filtro de ar foi substituído durante a última revisão, mas ainda consigo ouvir o ar a escapar algures na zona do colector de admissão. Com base na sua experiência, faz sentido focar os esforços de deteção de fugas nas ligações do turbocompressor e nas mangueiras de vácuo em primeiro lugar. Os sintomas semelhantes, especialmente a forma como o ruído aumenta com a carga do motor, sugerem que estamos a lidar com o mesmo problema no colector de admissão. Vou agendar uma inspeção adequada esta semana para descobrir exatamente onde o ar está a entrar no sistema. Esperemos que seja apenas uma mangueira de vácuo degradada como no seu caso e não algo mais grave. O custo de reparação relativamente razoável que mencionou é encorajador.

(Traduzido de Inglês)