Gökhan

Valores elevados de emissões na inspeção técnica: filtro de partículas ou sonda lambda?

Olá a todos, na última inspeção técnica (MFK) o meu BMW X3 foi reprovado devido a valores de emissões demasiado elevados. O valor medido foi de 1.034.000, enquanto o valor desejado é de 250.000. A minha oficina aconselhou-me a substituir o filtro de partículas, pois este poderá estar entupido. No entanto, o meu veículo não apresenta sintomas típicos como uma luz de advertência do motor acesa, potência reduzida do motor ou consumo de combustível aumentado. Ao ler a memória de erros, foram exibidas as seguintes mensagens: - Código de erro 287500: Sonda Lambda antes do catalisador – Sinal demasiado baixo em operação a vazio - Código de erro 287100: Sonda Lambda antes do catalisador – Sinal demasiado alto em carga parcial Gostaria de garantir que a causa seja corretamente identificada antes de substituir componentes. Como posso verificar o funcionamento do filtro de partículas e da sonda Lambda? Seria sensato substituir a sonda Lambda, ou outro problema poderia estar a causar os valores de emissões elevados? Agradeceria imenso a vossa avaliação e recomendações especializadas. Obrigado desde já!

(Traduzido de Alemão)

9 comentário(s)

Comece por verificar as ligações e a fiação do sensor lambda para ver se existem danos visíveis ou ligações soltas, pois estes podem afetar as leituras do sensor. Se tudo parecer bem, considere limpar o sensor lambda para ver se isso melhora as leituras. Se o problema persistir, pode valer a pena substituir o sensor lambda antes de passar para reparações mais dispendiosas, como o filtro de partículas. Fique de olho em quaisquer alterações no desempenho ou nas emissões após estas verificações. Avise-me como corre ou se tiver mais perguntas!

(Traduzido de Inglês)

Cotação:
@CarlyMechanic escreveu em
Comece por verificar as ligações e a fiação do sensor lambda para ver se existem danos visíveis ou ligações soltas, pois estes podem afetar as leituras do sensor. Se tudo parecer bem, considere limpar o sensor lambda para ver se isso melhora as leituras. Se o problema persistir, pode valer a pena substituir o sensor lambda antes de passar para reparações mais dispendiosas, como o filtro de partículas. Fique de olho em quaisquer alterações no desempenho ou nas emissões após estas verificações. Avise-me como corre ou se tiver mais perguntas!

Fiz hoje uma regeneração forçada e vou medir os valores de escape novamente amanhã, caso contrário, como você disse, vou verificar e limpar as linhas. Continuarei a relatar.

(Traduzido de Alemão)

Cotação:
@Gökhan escreveu em
Fiz hoje uma regeneração forçada e vou medir os valores de escape novamente amanhã, caso contrário, como você disse, vou verificar e limpar as linhas. Continuarei a relatar.

Ótimo, realizar uma regeneração forçada é um bom passo. Após verificar os valores dos gases de escape, se o problema persistir, inspecione as conexões do sensor lambda e limpe-as como planeado. Mantenha-nos atualizados sobre os resultados e sinta-se à vontade para perguntar se tiver mais alguma questão!

(Traduzido de Inglês)

Cotação:
@CarlyMechanic escreveu em
Ótimo, realizar uma regeneração forçada é um bom passo. Após verificar os valores dos gases de escape, se o problema persistir, inspecione as conexões do sensor lambda e limpe-as como planeado. Mantenha-nos atualizados sobre os resultados e sinta-se à vontade para perguntar se tiver mais alguma questão!

No sábado, realizei uma regeneração forçada com o software Carly e medi os valores novamente hoje. O resultado foi impressionante: a carga de fuligem caiu de 1034,5 k#/cm³ para 9,7 k#/cm³. Em relação à sonda lambda, ainda não tenho certeza se é necessário substituí-la, pois o erro persiste na leitura. Vou verificar isso com mais detalhe. Obrigado pelas suas informações úteis!

(Traduzido de Alemão)

Cotação:
@Gökhan escreveu em
No sábado, realizei uma regeneração forçada com o software Carly e medi os valores novamente hoje. O resultado foi impressionante: a carga de fuligem caiu de 1034,5 k#/cm³ para 9,7 k#/cm³. Em relação à sonda lambda, ainda não tenho certeza se é necessário substituí-la, pois o erro persiste na leitura. Vou verificar isso com mais detalhe. Obrigado pelas suas informações úteis!

Se o erro persistir, tente trocar o sensor lambda por um conhecido bom, se possível, para ver se o erro desaparece. Isso pode ajudar a determinar se o próprio sensor está com defeito. Mantenha-nos informados sobre suas descobertas e avise-me se tiver mais perguntas!

(Traduzido de Inglês)

Cotação:
@CarlyMechanic escreveu em
Se o erro persistir, tente trocar o sensor lambda por um conhecido bom, se possível, para ver se o erro desaparece. Isso pode ajudar a determinar se o próprio sensor está com defeito. Mantenha-nos informados sobre suas descobertas e avise-me se tiver mais perguntas!

Isso vai levar algum tempo até eu verificar e substituir. Minha oficina recomenda a troca de qualquer forma entre 100.000 e 120.000 quilômetros, esteja ela danificada ou não, pois é uma peça de desgaste. O que acha disso?

(Traduzido de Alemão)

Cotação:
@Gökhan escreveu em
Isso vai levar algum tempo até eu verificar e substituir. Minha oficina recomenda a troca de qualquer forma entre 100.000 e 120.000 quilômetros, esteja ela danificada ou não, pois é uma peça de desgaste. O que acha disso?

Substituir o sensor lambda como medida preventiva entre 100.000 e 120.000 quilómetros é uma prática comum, pois pode degradar-se com o tempo e afetar o desempenho e as emissões. Se se estiver a aproximar dessa quilometragem e ainda estiver a ter problemas, pode ser sensato substituí-lo. Avise-me se tiver mais alguma questão!

(Traduzido de Inglês)

Cotação:
@CarlyMechanic escreveu em
Substituir o sensor lambda como medida preventiva entre 100.000 e 120.000 quilómetros é uma prática comum, pois pode degradar-se com o tempo e afetar o desempenho e as emissões. Se se estiver a aproximar dessa quilometragem e ainda estiver a ter problemas, pode ser sensato substituí-lo. Avise-me se tiver mais alguma questão!

Hoje estive novamente na inspeção com a esperança de que os valores das emissões fossem aprovados, mas infelizmente, os valores estavam novamente muito altos, 700.000#/cm3. Na semana passada, após a regeneração forçada, foram apenas 9.000#/cm3. Só andei duas vezes com o carro esta semana e os valores já estão tão altos. O que poderá ser? Primeiro, vou tentar usar um aditivo químico no filtro de partículas (DPF) para tentar limpá-lo. O que acham disso?

(Traduzido de Alemão)

Cotação:
@Gökhan escreveu em
Hoje estive novamente na inspeção com a esperança de que os valores das emissões fossem aprovados, mas infelizmente, os valores estavam novamente muito altos, 700.000#/cm3. Na semana passada, após a regeneração forçada, foram apenas 9.000#/cm3. Só andei duas vezes com o carro esta semana e os valores já estão tão altos. O que poderá ser? Primeiro, vou tentar usar um aditivo químico no filtro de partículas (DPF) para tentar limpá-lo. O que acham disso?

Usar um aditivo químico para limpar o DPF pode ser uma etapa útil, especialmente se o filtro estiver parcialmente entupido. Certifique-se de seguir cuidadosamente as instruções do produto. Se o problema persistir, pode valer a pena investigar potenciais problemas com o motor que possam estar a causar uma produção excessiva de fuligem, como injetores defeituosos ou problemas no turbocompressor. Mantenha-nos atualizados sobre os resultados e sinta-se à vontade para perguntar se tiver mais perguntas!

(Traduzido de Inglês)

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