100% gratuito

Não é necessário scanner

Carly logo

finntiger66

Subaru Turbo Failure Symptoms & Diagnosis Guide (Guia de Diagnóstico e Sintomas de Falha do Turbo Subaru)

O meu Subaru Traviq a diesel de 2005 (197 km) parece estar a ter problemas com o turbo. A potência do motor diminuiu significativamente e ouço assobios e ruídos sibilantes durante a aceleração. A luz de controlo do motor está acesa e o consumo de combustível aumentou muito. O motor também pára por vezes ao ralenti. Suspeito que seja uma avaria no atuador do controlo de potência, mas tive uma má experiência com o meu último mecânico. Alguém já teve sintomas semelhantes? Que cuidados devo ter ao mandar reparar o motor e quanto custou a reparação? Há alguma forma fiável de confirmar se é mesmo o atuador do turbo antes de ir a uma oficina?

(Traduzido de Inglês)

4 comentário(s)

alexander_raven94

Tive exatamente estes sintomas no meu Subaru Justy diesel de 2008 na época passada. O atuador de controlo da potência estava a falhar, provocando uma pressão irregular e um fraco desempenho do motor. Um diagnóstico adequado revelou que a válvula do atuador estava presa, impedindo a regulação adequada do impulso. Os principais sinais que correspondem ao seu caso: Assobio durante a aceleração, Perda de potência, Aumento do consumo de combustível, Ralenti irregular e paragem, Luz de verificação do motor As leituras do sensor de pressão eram inconsistentes, confirmando a falha do atuador do turbo. Este é um problema grave que necessita de atenção imediata, uma vez que pode levar à avaria total do turbo se não for resolvido. Pontos-chave para a reparação: Ler primeiro os códigos de erro, Pedir leituras de pressão a diferentes RPM, Pedir a inspeção do movimento do atuador, Pedir que verifiquem se há fugas de combustível, Certificar-se de que testam o funcionamento da válvula de descarga A reparação requer a remoção do conjunto do turbo para aceder ao atuador. Um diagnóstico completo deve incluir a verificação de todos os componentes de controlo da potência e das linhas de vácuo. Esta não é uma tarefa para mecânicos inexperientes, uma vez que a calibração correta é crucial após a substituição. Recomendamos vivamente que este problema seja verificado em breve, uma vez que continuar a conduzir com um controlo de potência defeituoso pode danificar outros componentes do motor.

(Traduzido de Inglês)

finntiger66 (Autor)

Obrigado por partilhar a sua experiência. O meu carro acabou por ter sintomas quase idênticos. Mandei-o reparar há cerca de 2 meses, depois de ter encontrado fugas de potência à volta da caixa do turbocompressor e uma válvula do atuador avariada. A reparação do sistema turbo resolveu completamente os problemas de potência e a pressão de alimentação irregular. Importa-se de partilhar qual foi o custo total da reparação no seu caso? Também tem curiosidade em saber se surgiram outros problemas relacionados desde a reparação?

(Traduzido de Inglês)

alexander_raven94

Acabei de receber a tua mensagem sobre os custos de reparação. Ainda bem que conseguiu resolver o problema, pois estes problemas do sistema turbo podem ser complicados. No meu caso, o problema principal acabou por ser a válvula de derivação eléctrica que estava a causar a pressão de impulso irregular. O custo total da reparação foi de 250 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde que a falha do atuador de pressão de impulso foi resolvida, o turbocompressor tem funcionado na perfeição. Não há mais problemas de potência, ruídos estranhos ou luzes de controlo do motor. O consumo de combustível também voltou ao normal. Já passaram cerca de 8 meses e tudo continua a funcionar como deveria. A reparação do atuador do turbo fez realmente uma enorme diferença, a resposta do motor é muito mais suave e o controlo da potência é consistente em todas as gamas de RPM. Ter um sistema turbo a funcionar corretamente é crucial para estes motores a diesel.

(Traduzido de Inglês)

finntiger66 (Autor)

Depois de ler estas respostas, levei o meu carro a um novo mecânico especializado em sistemas turbo. Os testes de diagnóstico confirmaram que a válvula de descarga estava a falhar e que havia uma fuga de combustível. O custo total da reparação foi de 280 euros em peças e mão de obra, um pouco mais do que o esperado, mas valeu a pena para que a reparação fosse efectuada corretamente. O mecânico mostrou-me os componentes desgastados do atuador e explicou-me como funciona o sistema de controlo da potência. Também testou a pressão de toda a configuração do turbo para verificar se havia outros problemas potenciais. Apreciei imenso a abordagem minuciosa em comparação com as minhas experiências anteriores. Tem estado a funcionar muito bem nos últimos 2 meses, sem mais ruídos de assobio ou perda de potência. A economia de combustível voltou ao normal e o motor voltou a funcionar sem problemas. Aprendi a lição de que os problemas do turbo devem ser verificados rapidamente por alguém que sabe o que está a fazer.

(Traduzido de Inglês)

Participe no debate agora: