Sinais de falha do Audi S4 Turbo: Assobio e perda de potência

No ano passado, tive um problema muito semelhante com o meu Audi S5 a gasóleo de 2017. Tendo uma experiência moderada com problemas do sistema turbo, os sintomas que descreve parecem-me familiares. Os ruídos de assobio e sibilância combinados com a perda de potência apontaram para problemas com a válvula do atuador. Após o diagnóstico, verificou-se que a válvula de derivação eléctrica estava defeituosa, causando uma pressão de impulso irregular. As leituras do sensor de pressão estavam desreguladas, accionando o CEL. Mandei-o reparar numa oficina independente especializada em reparações de turbo. O custo total foi de 250 euros, incluindo peças e mão de obra. A reparação demorou cerca de 4 horas a concluir. Antes de dar um conselho mais específico, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu S4, Se o CEL é constante ou intermitente, Quaisquer códigos de diagnóstico que possa ter obtido, Se os sintomas se agravam durante os arranques a frio, Se a pressão de alimentação cai completamente ou flutua Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei com a falha do atuador no meu S5. Os componentes do sistema turbo são bastante semelhantes entre estes modelos, pelo que a correção poderá ser comparável.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. A minha quilometragem é de 109550 KM e fiz a última revisão há 3 meses. O CEL mantém-se constantemente ligado e a pressão de alimentação flutua em vez de baixar completamente. Os sintomas são definitivamente piores durante os arranques a frio, com um assobio mais pronunciado na zona do turbocompressor. Verifiquei os códigos com um scanner básico e obtive o P0299 que, aparentemente, está relacionado com as condições de subcarga do turbo. Com base na sua experiência com um problema semelhante no atuador do turbo, parece que posso estar a lidar com o mesmo problema. O custo de reparação que mencionou parece razoável se se verificar que é a válvula de derivação. A sua economia de combustível voltou ao normal após a reparação?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses pormenores. Os seus sintomas coincidem exatamente com os meus, especialmente o código P0299 e o comportamento no arranque a frio. Depois de lidar com a avaria do atuador do turbo do meu S5, posso dizer com certeza que a pressão de impulso flutuante e o CEL constante coincidem. A minha economia de combustível voltou ao normal cerca de uma semana após a reparação. O turbocompressor começou a fornecer novamente um impulso consistente assim que a nova válvula de derivação foi instalada e corretamente calibrada. Uma dica rápida da minha experiência: Enquanto a válvula de derivação estava a ser substituída, pedi que inspeccionassem todo o sistema de controlo de potência, incluindo as linhas de vácuo e as ligações. Encontrei algumas pequenas fugas de vácuo que estavam a contribuir para o ruído de assobio. O facto de as reparar ao mesmo tempo ajudou a garantir que o sistema turbo funcionasse perfeitamente depois disso. Antes de ir à oficina, recomendamos que registe as leituras de potência, se possível. Isto ajudou o meu mecânico a identificar mais rapidamente o problema exato do atuador, o que reduziu os custos de mão de obra. Com base na sua quilometragem e nos sintomas, parece realmente a mesma falha da válvula de derivação com que lidei. O tempo de reparação de 4 horas que mencionei incluía testes posteriores para verificar o controlo adequado do impulso e a resposta do turbo. Certifique-se apenas de que quem fizer o trabalho recalibra corretamente o novo atuador.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos conselhos completos. Os seus pormenores ajudaram-me realmente a compreender com o que posso estar a lidar. O cenário de falha do atuador do turbo encaixa perfeitamente em todos os meus sintomas, especialmente porque tenho o mesmo código P0299 e problemas de arranque a frio que mencionou. Vou mesmo pedir-lhes que verifiquem todo o sistema turbo, incluindo as linhas de vácuo, quando fizerem a reparação. É importante registar previamente as leituras de potência. Vou mandar fazer um exame de diagnóstico adequado primeiro para ajudar a acelerar o processo de reparação. O custo de 250 euros e o prazo de 4 horas parecem bastante razoáveis para reparar a válvula de derivação e recalibrar o atuador. É reconfortante saber que a sua economia de combustível voltou ao normal após a reparação, pois o meu consumo de combustível atual é realmente frustrante. Na próxima semana, vou marcar uma visita a uma oficina especializada em reparações de turbocompressores para me certificar de que conseguem calibrar tudo corretamente. Assim que tiver o problema resolvido, farei uma atualização para confirmar se foi de facto o mesmo problema do atuador do turbo que teve.

(Traduzido de Inglês)