S5 ECU Fault Previne Engine Start, Guia de Resolução de Problemas

Tive um problema semelhante com a ECU do meu Audi S4 2011 no inverno passado. Tendo alguma experiência em diagnóstico de motores e problemas eléctricos, comecei por suspeitar de uma avaria mais grave da ECU, mas acabou por ser muito mais simples. Os problemas de arranque e de oscilação do motor correspondiam exatamente aos seus sintomas: arranque mas não arranque, luz de verificação do motor intermitente. Depois de o levar à minha oficina habitual, descobriram que os terminais da bateria corroídos e as ligações soltas estavam a causar flutuações de tensão, confundindo a ECU. O custo total da reparação foi de 155 euros, o que incluiu a limpeza das ligações, a aplicação de massa dieléctrica e a fixação adequada de todos os cabos da bateria. Desde então, o carro tem funcionado na perfeição. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar as suas ideias? Notou alguma corrosão à volta dos terminais da bateria? O painel de instrumentos ilumina-se normalmente quando se roda a chave? O carro esteve parado sem utilização durante longos períodos de tempo? Foi efectuado algum trabalho recente perto da bateria ou do compartimento do motor? Estes pormenores ajudarão a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se aponta para um problema completamente diferente da ECU.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada há 2500 km e não foram detectados quaisquer problemas. Isto ajuda realmente a reduzir as causas potenciais da minha avaria no motor. Verificar os terminais da bateria, tal como sugerido, é um bom próximo passo. Na semana passada, notei alguns resíduos brancos à volta do terminal negativo, mas na altura não pensei muito nisso. As luzes do painel de instrumentos parecem ligeiramente mais fracas do que o habitual quando se roda a chave, o que corresponde ao que descreveu sobre problemas de tensão que afectam a ECU. Vou limpar os terminais e verificar as ligações antes de assumir um problema mais grave de software do motor. Obrigado por me ter ajudado a apontar uma direção de diagnóstico menos dispendiosa.

(Traduzido de Inglês)

Fico contente por saber que os sintomas são semelhantes aos meus. Esse resíduo branco no terminal da bateria é um sinal claro de corrosão que pode definitivamente causar problemas de comunicação da ECU e problemas de arranque do motor. As luzes do painel de instrumentos mais fracas são outro indicador de ligações eléctricas deficientes que afectam o sistema de injeção de combustível. Após a minha reparação, aprendi que estes problemas começam frequentemente por ser pequenos, mas podem rapidamente evoluir para problemas mais graves de controlo do motor se não forem controlados. A ECU necessita de uma tensão estável para gerir corretamente a injeção de combustível e outras funções críticas do motor. Uma dica rápida da minha experiência: ao limparem os terminais, peçam-lhes para verificarem também todas as ligações à terra. No meu caso, foi encontrada uma correia de terra solta que estava a contribuir para os avisos luminosos do motor e para os problemas de arranque. Aposto que, depois de resolver essas ligações eléctricas, o S5 vai pegar fogo. Diga-nos como correu depois de limpar os terminais. Se o problema persistir, podemos explorar outras causas potenciais, mas comece primeiro com as soluções simples. Lembre-se de aplicar massa dieléctrica após a limpeza para evitar corrosão futura. O meu S4 não teve um único problema de paragem do motor ou de arranque desde que resolveu estes problemas eléctricos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelos comentários pormenorizados. Queria apenas atualizar a informação de que hoje limpei os terminais da bateria e apertei as ligações. A corrosão branca era, de facto, bastante grave no terminal negativo. A oficina também encontrou e reparou uma correia de terra solta, exatamente como sugerido. O custo total foi de 140 euros para a limpeza, novas braçadeiras de terminais e mão de obra. A luz do motor desapareceu e o carro arranca perfeitamente, com uma manivela muito mais forte do que antes. As luzes do painel de instrumentos também voltaram ao brilho normal. Estou muito contente por ter verificado estes problemas eléctricos antes de me lançar em diagnósticos mais complexos do software do motor. A ECU parece estar agora satisfeita com uma tensão estável. Aprendi uma boa lição sobre como não ignorar os primeiros sinais de aviso, como terminais corroídos. Vou estar atento às ligações da bateria durante a manutenção regular para evitar futuros problemas de controlo do motor. Mais uma vez, obrigado por ajudar a resolver o problema sem um processo de diagnóstico dispendioso.

(Traduzido de Inglês)