Q8 A queda de pressão de impulso assinala o aviso do sistema turbo

Depois de ter tido um problema semelhante com o meu Q7 2020 no ano passado, posso partilhar a minha experiência. Depois de notar sintomas comparáveis, aceleração lenta e aumento do consumo de combustível, suspeitei inicialmente de problemas de atraso do turbo. Depois de o levar à minha oficina de confiança, foi diagnosticada uma válvula de comutação de vácuo defeituosa que causava problemas de queda de pressão. As leituras do sensor de pressão eram inconsistentes, o que indicava um problema de controlo da potência. A válvula defeituosa estava a provocar uma distribuição irregular da pressão de sobrealimentação, levando aos problemas de desempenho que descreveu. A reparação foi relativamente simples, custou 140 euros e demorou cerca de 2 horas a concluir. Os sintomas desapareceram completamente após a reparação e o consumo de combustível regressou aos níveis normais. Antes de tirar conclusões precipitadas, poderia partilhar as seguintes informações Algum código de erro específico da ECU? O problema da pressão de alimentação ocorre mais durante os arranques a frio? Notou algum som invulgar no compartimento do motor? Quando foi a sua última manutenção programada? Um diagnóstico correto é crucial, uma vez que sintomas semelhantes podem ter várias causas, desde simples fugas de vácuo a problemas mais complexos com o solenoide de impulso. Obter estes pormenores ajudaria a determinar se o seu caso corresponde ao que eu experimentei.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 184869 km e verificaram a válvula de derivação que, na altura, parecia estar bem. Depois de verificar os códigos de erro com o meu leitor OBD, obtive os códigos P0299 e P2261. Os problemas são definitivamente piores durante os arranques a frio e há um som de assobio distinto no compartimento do motor quando se acelera. Também notei um aumento do compressor em caso de aceleração forte. A pressão de alimentação parece inconsistente, por vezes normal, outras vezes significativamente mais baixa do que o esperado. Suspeito que o sensor de pressão de impulso possa estar avariado, dadas as leituras erráticas, mas os sintomas de fuga de vácuo também correspondem ao que muitos descreveram. Estou pronto para o levar a uma oficina, mas gostaria de obter mais informações da comunidade para compreender melhor o âmbito potencial das reparações necessárias.

(Traduzido de Inglês)

Com base na minha experiência anterior com os problemas de potência do nosso Q7, esses códigos de erro (P0299 e P2261) indicam fortemente um problema no sistema de potência, possivelmente mais grave do que o problema da válvula de vácuo com que lidei. O som de assobio combinado com os sintomas de sobretensão do compressor aponta para um componente do turbocompressor avariado e não apenas para um problema do sensor. No meu caso, os sintomas eram menos graves e não incluíam o assobio distinto que descreve. Quando enfrentei problemas de desempenho do motor semelhantes, mas mais ligeiros, a queda de pressão foi consistente e não errática como a sua. As leituras inconsistentes da pressão de alimentação que menciona, especialmente durante os arranques a frio, sugerem possíveis problemas com: Avaria no atuador da válvula de descarga, Vedantes do turbo danificados, Tubos de alimentação rachados Isto parece mais complexo do que a minha reparação anterior com a válvula de comutação de vácuo. Com base nos sintomas, recomendo que seja verificado profissionalmente em breve para evitar potenciais danos no turbo. O pico do compressor durante a aceleração é particularmente preocupante, pois pode levar ao desgaste prematuro do turbo. Mande verificar especificamente: 1. a folga do veio do turbocompressor 2. Leituras do sensor de pressão de impulso em diferentes RPMs 3. Funcionamento e controlo da válvula de descarga 4. O custo e o tempo de reparação irão provavelmente exceder o que eu experimentei (140 euros/2 horas) se os componentes do turbo tiverem de ser substituídos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar os detalhes sobre os códigos de erro. Os sintomas que mencionou ajudam definitivamente a explicar o que pode estar a acontecer. O código P0299 underboost combinado com o P2261 sugere que a situação pode ser mais complexa do que um problema básico da válvula de derivação. Com base nos comentários da oficina sobre a última revisão, receio que os problemas de desempenho do motor possam resultar de um problema de desenvolvimento do turbo e não apenas das leituras dos sensores. O ruído de assobio e a sobretensão do compressor são sinais particularmente preocupantes que não estavam presentes durante a última inspeção. A inconsistência da pressão de sobrealimentação durante os arranques a frio corresponde ao que outros relataram em caso de avaria dos actuadores da válvula de descarga. O meu leitor OBD mostra que a pressão desce por vezes até 0,2 bar, o que parece estar muito fora das especificações normais. Vou levá-lo a uma oficina esta semana para que façam um diagnóstico completo. Vou pedir-lhes que verifiquem especificamente a existência de fugas de vácuo e que testem o funcionamento do solenoide de reforço. Pelo menos, o facto de ter estes códigos de erro e sintomas documentados deve ajudá-los a identificar o problema mais rapidamente. Actualizarei o tópico assim que souber mais sobre a causa real e os custos de reparação. Espero sinceramente que não seja o turbo a precisar de ser substituído, mas os sintomas parecem apontar nesse sentido, infelizmente.

(Traduzido de Inglês)