Problemas no barramento CAN do VW Scirocco provocam falha de arrefecimento

Tendo experimentado um problema semelhante com o meu Golf GTI de 2006, posso partilhar algumas informações relevantes sobre problemas no módulo de controlo. Os sintomas que descreve correspondem aos que encontrei, problemas de refrigeração combinados com falhas de comunicação da unidade de controlo. A minha análise de diagnóstico também mostrou vários erros no barramento CAN, sugerindo um problema de conectividade entre o módulo de controlo do motor e os componentes do sistema de refrigeração. Após alguma resolução de problemas, a minha oficina encontrou uma instalação elétrica danificada que causava uma falha na ligação de dados entre o módulo de controlo da ventoinha de refrigeração e a ECU principal. A ligação tinha-se deteriorado com o tempo, levando a falhas de comunicação intermitentes. A reparação incluiu: Análise de diagnóstico completa, Teste de todas as ligações do módulo de controlo, Substituição de cabos e conectores danificados, Reprogramação da unidade de controlo. O custo total foi de 95€ e resolveu os problemas de sobreaquecimento e de luzes de aviso. Para melhor o ajudar no seu caso específico, poderia partilhar: Quais os códigos de problemas de diagnóstico que recebeu? O sobreaquecimento é constante ou intermitente? Notou outros problemas elétricos? Quando surgiram estes sintomas pela primeira vez? Esta informação ajudaria a determinar se o seu Scirocco está a experimentar o mesmo problema subjacente de comunicação do módulo de controlo que encontrei.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela explicação detalhada. Os meus problemas começaram há cerca de 2 semanas, logo após a minha última revisão aos 11526 km. Os códigos de diagnóstico de problemas que obtive são P0217 e P0128, indicando sobreaquecimento do motor e problemas com o termostato do líquido de arrefecimento. O sobreaquecimento acontece principalmente durante a condução na cidade, menos nas autoestradas. O sistema de diagnóstico do carro mostra erros esporádicos de comunicação do barramento CAN entre o módulo de controlo do motor e o sistema de arrefecimento. Outros problemas elétricos incluem um piscar invulgar do painel de instrumentos e a inércia ocasional do painel de controlo do AC. A falha de software parece afetar vários sistemas, levando-me a pensar que a causa raiz pode ser semelhante ao seu problema com o chicote de fios. Estou a pensar se devo começar por verificar as ligações elétricas ou ir diretamente a uma análise de diagnóstico completa numa oficina especializada?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses detalhes. Tal como si, os meus problemas também surgiram pouco depois da manutenção de rotina, e esses códigos de problemas coincidem exatamente com o que experimentei. A combinação de P0217 e P0128 com os erros do barramento CAN sugere fortemente um problema de cablagem que afeta vários módulos de controlo. A oscilação do painel de instrumentos que mencionou espelha a minha experiência, foi um dos primeiros sinais antes do desenvolvimento de problemas maiores no sistema de refrigeração. No meu caso, começar com uma verificação básica da cablagem acabou por ser perda de tempo. A natureza intermitente dos problemas de conectividade tornou-os difíceis de detetar durante inspeções visuais simples. O equipamento de diagnóstico especializado na oficina foi necessário para identificar a localização exata da falha do chicote de fiação. A minha recomendação, com base na experiência deste cenário exato: Ignore as verificações básicas, vá diretamente para uma análise de diagnóstico completa do carro, peça testes específicos das ligações do módulo de controlo, peça-lhes que verifiquem o chicote de fiação perto do sensor de temperatura do refrigerante. O facto de os seus problemas serem menos graves em autoestradas coincide com a minha experiência; o diagnóstico do carro revelou que isso acontece porque as velocidades de autoestrada criam diferentes necessidades de refrigeração e padrões de comunicação da unidade de controlo. Os custos de reparação deverão ser semelhantes aos que paguei (95 €), assumindo que a causa raiz seja, de facto, um problema de chicote de fiação comparável que afeta a comunicação da unidade de controlo.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço o conselho detalhado sobre ir diretamente a uma oficina. A semelhança entre os nossos casos é bastante notável, especialmente a coincidência temporal após a manutenção e os códigos de diagnóstico de problemas idênticos. Agendei uma verificação de diagnóstico completa para a próxima semana numa oficina especializada em problemas de módulos de controlo. Eles confirmaram que irão testar todas as ligações de cablagem e os padrões de comunicação da unidade de controlo que mencionou. Apenas hoje, o painel de instrumentos começou a apresentar problemas com ainda mais frequência, e o aviso de temperatura do motor apareceu duas vezes durante uma curta viagem. A falha de software parece estar a piorar, reforçando a ideia de que se trata provavelmente de um problema de cablagem que afeta vários sistemas. Atualizarei assim que a oficina concluir a sua verificação de diagnóstico e, esperançosamente, resolver estes erros de comunicação do módulo de controlo. A estimativa de custo de 95€ ajuda-me a gerir as minhas expectativas para a reparação. Espero mesmo que seja apenas um chicote de fiação danificado como no seu caso e não uma falha de unidade de controlo mais complexa.

(Traduzido de Inglês)