Problemas do VW Passat TDI: falhas de ignição e problemas de funcionamento irregular

Tive um problema semelhante com o meu VW Golf 2.0 TDI de 2014. Como alguém com experiência moderada a trabalhar em carros, inicialmente pensei que também estava relacionado com o sistema de combustível, mas acabou por ser uma fuga no sistema de escape que estava a causar leituras irregulares no sensor de oxigénio. Os sintomas eram quase idênticos: ralenti irregular, aceleração a solavancos e luz de aviso do motor persistente. A oficina descobriu que a fuga no escape estava a causar leituras falsas, fazendo com que o sistema de gestão do motor ajustasse incorretamente a mistura de combustível. A reparação completa, incluindo peças e mão de obra, custou-me 265€. A reparação incluiu: Inspeção completa do sistema de escape, Substituição de componentes de escape danificados, Instalação de um novo sensor de oxigénio, Verificação de diagnóstico do sistema Antes de chegar a conclusões sobre os injetores de combustível, seria útil saber: Notou algum cheiro a escape na cabine? Existem sinais visíveis de fuligem preta à volta dos componentes do escape? Que códigos de erro está a obter especificamente? A revisão da correia de distribuição foi feita de acordo com o calendário? Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei ou se pode ser algo completamente diferente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada. A última revisão foi feita aos 75000 km, incluindo a troca da correia de distribuição. Estou a receber consistentemente os códigos de erro P0201 e P0202. Não há cheiro a escape na cabine e não há fuligem visível. O ralenti irregular e a falha de ignição parecem piorar quando o motor está frio, especialmente durante os primeiros 5 minutos de funcionamento. A bomba de combustível faz um ligeiro ruído de zumbido que não existia antes. O sensor do virabrequim foi substituído há cerca de 15000 km, e as velas de ignição foram trocadas na última revisão, por isso não penso que estejam relacionadas com os problemas atuais. Gostaria mesmo de ter alguma orientação sobre se devo verificar os injetores primeiro ou procurar noutro local.

(Traduzido de Inglês)

Com base nesses códigos de erro (P0201 e P0202) e nos sintomas que descreve, isto parece mais um problema no injetor do que o que experimentei com o meu sistema de escape. Os problemas de arranque a frio e a bomba de combustível a chiar são bandeiras vermelhas adicionais que não estavam presentes no meu caso. Nas minhas reparações anteriores do VW Golf, aprendi que estes motores TDI podem ser sensíveis a problemas nos injetores de combustível. Os códigos que está a obter apontam especificamente para avarias no circuito do injetor dos cilindros 1 e 2. Como já tratou da correia de distribuição e de outros itens de manutenção, eu focaria em: 1. Fazer um teste à pressão do combustível, o ruído de chiado da bomba é preocupante 2. Fazer um teste elétrico aos injetores, pode ser um problema de cablagem 3. Verificar as taxas de fluxo de retorno do injetor O funcionamento irregular do motor em marcha lenta combinado com problemas de arranque a frio indica muitas vezes injetores entupidos ou avariados. A minha sugestão seria fazer um diagnóstico adequado do injetor antes de substituir peças. Quando fiz o trabalho do injetor no meu Golf, o custo total para testar e substituir dois injetores foi de cerca de 800€. Uma coisa a considerar: como as leituras do seu sensor de oxigénio não estão a mostrar problemas e não há cheiro a escape, provavelmente podemos descartar os problemas do sistema de escape que tive inicialmente. Os códigos de erro e sintomas consistentes apontam mais claramente para o sistema de injeção desta vez.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses insights. Após a sua resposta, liguei novamente o meu leitor OBD e fiz mais alguns testes. Os códigos P0201 e P0202 alinham-se definitivamente com o que está a dizer sobre os injetores de combustível. O zumbido da bomba de combustível também está a ficar mais alto, o que me leva a pensar que todo o sistema de distribuição de combustível precisa de ser verificado. Liguei a algumas oficinas e obtive orçamentos entre 750€ e 1100€ para testes completos de injetores e substituição, se necessário. A maioria disse que começaria com um diagnóstico completo do sistema de combustível, incluindo teste de pressão, uma vez que o ruído da bomba pode indicar problemas adicionais para além dos injetores que causam a falha de ignição do motor. Acho que vou marcar para a semana e pedir-lhes que façam uma verificação completa dos injetores e da bomba de combustível. Prefiro arranjar isto corretamente agora do que arriscar mais danos. Vou pedir-lhes que inspecionem todos os cilindros enquanto estiverem a trabalhar, mesmo que apenas dois estejam a mostrar códigos de erro atualmente. Mais vale prevenir do que remediar com este tipo de problemas no sistema de combustível.

(Traduzido de Inglês)