Problemas de funcionamento irregular e mistura pobre no VW Spacefox

Liderei com sintomas quase idênticos no meu VW Golf de 2008 com motor a gasolina 1.6L. Com base na minha experiência moderada com problemas no sistema de combustível, estes sintomas apontam fortemente para injetores de combustível problemáticos. Inicialmente, notei problemas de desempenho semelhantes, aceleração lenta, funcionamento irregular em marcha lenta e funcionamento pobre do motor. A luz de aviso do motor acendeu-se e os testes de diagnóstico confirmaram problemas com o sistema de distribuição de combustível. A oficina descobriu que um injetor de combustível estava completamente entupido e outro estava parcialmente bloqueado, causando uma distribuição irregular de combustível. Recomendaram a substituição de todos os injetores de combustível como um conjunto para garantir um desempenho equilibrado. A reparação incluiu: Substituição completa do conjunto de injetores de combustível, Limpeza da rampa de injeção, Testes de diagnóstico e ajuste da relação ar-combustível, Verificação final do desempenho. O custo total foi de 515€ por peças e mão de obra. Desde a reparação, o motor tem funcionado suavemente sem mais problemas. Poderá partilhar: Tamanho e tipo de motor, Quilometragem atual, Quando os sintomas apareceram pela primeira vez, Se nota os problemas mais durante as partidas a frio ou quando o motor está quente, Alterações no consumo de combustível? Esta informação ajudaria a confirmar se a sua situação corresponde ao que experimentei com os injetores defeituosos.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha última revisão há 2 semanas e os problemas começaram pouco depois. A oficina limpou o corpo do acelerador e o coletor de admissão durante a revisão, o que me faz pensar se algo foi esquecido. O sensor de oxigénio parece ser o culpado mais provável, pois já tive sintomas semelhantes de condição pobre que se revelaram ser um sensor de O2 avariado. A válvula EGR nestes motores também pode causar problemas semelhantes quando acumula carbono. O meu palpite é que pode ser algo mais simples do que uma substituição completa do injetor de combustível. Poderá ser algo que foi perturbado durante a revisão recente? O tempo parece suspeito. A condição pobre não parece melhorar à medida que o motor aquece, o que aponta mais para um problema de sensor ou vácuo do que para problemas de entrega de combustível. Alguém verificou fugas de vácuo após a revisão destes modelos?

(Traduzido de Inglês)

Desde o meu reparo anterior nos injetores de combustível, aprendi bastante sobre esses problemas. Dado que seus problemas começaram após a revisão, concordo que isso provavelmente indica algo diferente do meu diagnóstico inicial do injetor. Depois de ler sobre o tempo de serviço, isso me lembra fortemente uma situação semelhante que enfrentei com meu Golf. Um vazamento de vácuo se desenvolveu logo após a limpeza do corpo do acelerador, o técnico não havia assentado corretamente uma das juntas do coletor de admissão. Os sintomas eram quase idênticos aos que você descreve. A luz de verificação do motor e a condição pobre na minha situação foram realmente acionadas por um pequeno vazamento de vácuo onde o coletor de admissão se conecta ao corpo do acelerador. O processo de limpeza às vezes requer a desconexão de vários componentes, e a remontagem adequada é crítica. Uma verificação rápida que você pode fazer: escute quaisquer sons sibilantes ao redor do corpo do acelerador e do coletor de admissão enquanto o motor está em marcha lenta. No meu caso, isso revelou a localização do vazamento antes que qualquer substituição de peças caras fosse necessária. Se não for um vazamento de vácuo, o sensor de oxigênio certamente vale a pena investigar, pois afeta diretamente os cálculos da mistura de combustível. Ao verificar o meu, as velas de ignição mostraram sinais de funcionamento pobre, estavam anormalmente brancas, o que ajudou a confirmar o diagnóstico. Sugiro que a oficina: 1. Realize um teste completo de vazamento de vácuo 2. Verifique se todas as conexões foram remontadas corretamente 3. Verifique as leituras do sensor de oxigênio 4. Inspecione as velas de ignição para indicadores de condição pobre O reparo no meu caso custou apenas 85 € por uma junta nova e mão de obra, muito menos do que minha experiência anterior com o injetor de combustível.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esse contexto adicional sobre a manutenção recente. O meu motor de 1.6L tem cerca de 180.000 km, e estes sintomas começaram a aparecer há cerca de 3 semanas. O consumo de combustível aumentou cerca de 15% desde que os problemas começaram. Levanta um ponto muito lógico sobre o tempo da manutenção. O trabalho no colector de admissão pode definitivamente ter perturbado alguma coisa. Reparei que os sintomas são consistentes quer a frio quer a quente, o que se alinha mais com a sua teoria de fuga de vácuo do que com as minhas preocupações iniciais sobre os injectores de combustível. Esta manhã fiz a verificação sugerida para sons sibilantes e reparei num apito subtil perto do local onde o corpo do acelerador se liga ao colector de admissão. Também descobri que o motor parece funcionar ligeiramente melhor se ajustar manualmente a posição do acelerador, o que pode indicar um problema de vácuo. Vou pedir à oficina que se concentre primeiro nos testes de vácuo e na verificação de todas as ligações pós-manutenção antes de olhar para componentes mais dispendiosos. Também vou pedir que verifiquem as leituras do sensor de oxigénio, uma vez que um sensor de O2 defeituoso pode desencadear sintomas semelhantes com a relação ar-combustível a funcionar magra. A possibilidade de uma simples avaria na junta causar tudo isto seria um alívio em comparação com a necessidade de injectores de combustível novos. Atualizarei assim que a oficina fizer a sua inspeção. Obrigado por ajudar a reduzir as causas prováveis.

(Traduzido de Inglês)