Problemas de Desempenho do VW Polo Diesel: Aviso da Válvula EGR

Tive um problema muito semelhante com o meu VW Golf diesel de 2015. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que experimentei: potência reduzida, fumo negro e aquele chiado característico que indica uma fuga de vácuo na zona da válvula EGR. Após alguns trabalhos de diagnóstico iniciais, a oficina confirmou uma válvula EGR defeituosa que estava parcialmente emperrada. Eles aconselharam contra a simples limpeza, dada a extensão da acumulação de carbono e a completa avaria da válvula. A substituição completa, incluindo peças e mão de obra, custou 355 €, o que resolveu completamente todos os problemas. Desde então, o motor funciona suavemente com consumo de combustível normal e sem luz de aviso do motor. O fumo negro desapareceu completamente, confirmando que o sistema de recirculação de gases de escape está agora a funcionar corretamente. Para fornecer aconselhamento mais específico sobre o seu caso, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Polo, Se repara os problemas mais durante as partidas a frio, Se foram lidos quaisquer códigos de diagnóstico, O seu padrão de condução típico (mistura cidade/autoestrada), Quando foi a sua última revisão geral Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu caso corresponde ao padrão comum de falha da válvula EGR nestes motores e se uma tentativa de limpeza poderá valer a pena antes da substituição.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelos detalhes. O meu Polo tem 19738 km no odómetro e acabou de fazer a sua revisão anual no mês passado. Comecei a ter estes sintomas logo após passar no teste de emissões, o que torna a teoria da válvula EGR ainda mais provável. O comportamento de arranque a frio é definitivamente pior e o ralenti irregular torna-se realmente percetível, especialmente de manhã. O som de fuga de vácuo fica particularmente alto durante a aceleração com o motor frio. Interessante ouvir sobre o custo de reparação desse Golf. A oficina local orçou-me 420€ para uma substituição completa da válvula EGR, incluindo mão-de-obra, o que parece um pouco caro em comparação. Posso tentar limpar primeiro, uma vez que a quilometragem é relativamente baixa, a menos que outros aqui aconselhem fortemente contra isso para estes motores diesel.

(Traduzido de Inglês)

Só queria acompanhar a sua situação, visto que tivemos problemas tão semelhantes. Com a sua quilometragem relativamente baixa, concordo que tentar uma limpeza do EGR primeiro faz sentido. Quando o meu Golf teve estes problemas, a quilometragem muito mais elevada (78000 km) foi um fator chave para ir diretamente para a substituição. Os sintomas de arranque a frio que descreve são problemas típicos da válvula EGR. O som de fuga de vácuo durante a aceleração a frio corresponde exatamente ao que experimentei antes da reparação. A altura após o seu teste de emissões também é típica, os ciclos de teste aumentados podem por vezes acelerar a acumulação de carbono ou revelar problemas existentes na EGR. Essa estimativa de 420 € parece elevada em comparação com o que paguei. Sugeriria obter uma segunda opinião, pois os preços da válvula EGR podem variar significativamente entre fornecedores. Se decidir tentar limpar primeiro, certifique-se de que a oficina faz uma verificação de diagnóstico adequada para confirmar que nenhum outro componente no sistema de recirculação é afetado. O funcionamento irregular do ralenti matinal que mencionou também foi particularmente problemático no meu carro, mas foi completamente resolvido após a reparação da EGR. Estes motores diesel são geralmente muito fiáveis ​​uma vez que os sistemas de controlo de emissões estão a funcionar corretamente. Teria interesse em saber como a tentativa de limpeza resulta se seguir essa via. A taxa de sucesso depende realmente de quão emperrada está a válvula e do tipo de depósitos de carbono presentes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas respostas e recomendações detalhadas. Depois de obter um segundo orçamento que ficou em 380 €, decidi tentar primeiro a limpeza da EGR, uma vez que o meu Polo tem tão baixa quilometragem. Marquei para a semana que vem. Os sintomas da manhã pioraram na verdade esta semana passada, o ralenti irregular é realmente notável e aquele som de fuga de vácuo é impossível de ignorar durante as partidas a frio. O conversor catalítico também começou a fazer ruídos estranhos, o que me preocupa um pouco com potenciais problemas relacionados no sistema de escape. Irei definitivamente relatar se a limpeza resolve os problemas. Se não melhorar as emissões do veículo e os problemas de desempenho, irei proceder à substituição completa da válvula EGR. Estou mesmo a torcer para evitar esse custo mais elevado, mas também quero evitar danos adicionais ao motor diesel por o usar demasiado tempo com estes sintomas. Vou continuar a monitorizar o comportamento da partida a frio e o consumo de combustível até à consulta de serviço. Pelo menos agora sei o que esperar do processo de reparação com base na sua experiência semelhante.

(Traduzido de Inglês)