Problemas de desempenho do VW Eos Diesel, perda de potência e funcionamento irregular do motor

Tive um problema muito semelhante com o meu VW Passat diesel de 2011 no inverno passado. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que experimentei: desempenho deficiente, consumo de combustível aumentado e funcionamento irregular, particularmente com partidas a frio. Após alguns trabalhos de diagnóstico, o meu mecânico encontrou uma válvula de injeção defeituosa que estava a causar uma relação ar-combustível inconsistente. A mistura rica estava a afetar o desempenho do motor e a causar a luz de aviso do motor. A reparação envolveu a substituição do injetor defeituoso, o que custou 515 € incluindo peças e mão de obra. Antes de efetuar grandes reparações, seria útil saber: * Quilometragem atual do seu Eos; * Quando foi a última vez que mudou o filtro de ar; * Quaisquer outras luzes de aviso no painel de instrumentos; * Se está a usar gasóleo de qualidade; * Se notou alguma fumaça de escape invulgar. O conversor catalítico também pode ser afetado se este problema estiver a ocorrer há algum tempo. A manutenção regular do coletor de admissão e dos componentes do sistema de combustível pode ajudar a prevenir estes problemas, mas os problemas com os injetores são por vezes inevitáveis. Este tipo de reparação requer equipamentos e experiência de diagnóstico específicos. Embora tenha alguma experiência com motores diesel VW, recomendo que um mecânico certificado efetue um diagnóstico adequado usando as suas ferramentas de diagnóstico para confirmar a causa exata.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. O meu Eos tem 14761 km e fez a sua revisão anual no mês passado. A luz de aviso do motor começou a aparecer logo após uma partida a frio numa manhã fria. O motor sente-se particularmente áspero entre 1500-2500 RPM. Os injetores de combustível precisam definitivamente de inspeção, pois o baixo desempenho e os problemas de mistura rica apontam para problemas de entrega de combustível. Realizar alguns testes ajudaria a identificar se é o coletor de admissão ou os injetores individuais que estão a causar o problema. O carro ainda tem o seu conversor catalítico original, e os sintomas sugerem que pode estar a entupir devido à mistura rica de combustível. A diminuição da economia de combustível e a perda de potência são sinais clássicos deste tipo de problema. Importaria partilhar os códigos de diagnóstico que o seu mecânico encontrou durante a reparação? Isto poderia ajudar a reduzir as hipóteses de estar a lidar com um problema semelhante.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais sobre seu Eos. Meu Passat mostrou o código de diagnóstico P0172, que indicava uma mistura rica de combustível no banco 1, juntamente com um P0300 para falhas de ignição incomuns. Esses códigos ajudaram a identificar o injetor com defeito. A faixa de RPM em que você nota a aspereza é muito reveladora, exatamente onde meu carro também teve problemas. A relação ar-combustível rica era mais perceptível nessa faixa intermediária, fazendo com que o motor funcionasse de forma inconsistente. Sua quilometragem relativamente baixa sugere que isso pode não ser desgaste normal. Como o problema apareceu repentinamente após uma partida a frio, suspeito de um injetor com defeito em vez de um conversor catalítico entupido, embora ambos possam apresentar sintomas semelhantes. Meu consumo de combustível caiu cerca de 20% antes do reparo. Uma verificação rápida que você pode fazer: deixe o motor em marcha lenta por alguns minutos e observe se há fumaça preta saindo do escapamento. Este foi um sinal claro da mistura rica no meu caso antes do reparo. A luz de aviso do motor acender logo após a revisão é interessante, pode haver uma conexão. Você verificou se algum trabalho foi feito no sistema de combustível durante a revisão? Às vezes, perturbar esses componentes pode desencadear problemas subjacentes.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço a comparação detalhada com os problemas do seu Passat. Os códigos de diagnóstico que partilhou estão definitivamente alinhados com o que estou a experienciar. O teste de fumo preto no escape é particularmente útil, acabei de verificar e reparei numa fumo mais escuro do que o habitual durante o ralenti. Os meus registos de manutenção mostram que não realizaram qualquer trabalho no sistema de combustível no mês passado, apenas manutenção de rotina, incluindo a troca do filtro de ar. No entanto, a altura em que a luz de aviso do motor acendeu após a manutenção parece suspeita. Com base nos nossos sintomas semelhantes, especialmente o funcionamento irregular entre 1500-2500 RPM e o baixo consumo de combustível, vou pedir ao meu mecânico para se focar nos testes aos injectores primeiro. A relação ar-combustível estar desajustada nesta gama de RPM específica aponta realmente para problemas de injecção em vez de algo no colector de admissão. Vou marcar uma consulta para ler esses códigos de diagnóstico e testar os injectores. O custo de reparação que mencionou de 515€ ajuda-me a orçamentar o que poderá ser necessário. Espero que apanhar isto cedo previna quaisquer danos no conversor catalítico devido à mistura rica. Mais uma vez, obrigado pelas informações úteis. Isto dá-me uma direcção muito mais clara para resolver o problema.

(Traduzido de Inglês)