Problemas de Boost/Sensor do BMW X7: Apito e Perda de Potência

Olá! Tenho alguma experiência a trabalhar em BMWs e passei por algo muito semelhante com o meu BMW X5 de 2018. Os sintomas que você está descrevendo soam exatamente como o que eu lidei. O meu acabou por ser uma ligação solta na ficha do sensor da temperatura do ar de sobrealimentação. A oficina descobriu que o cabo se tinha soltado, causando leituras intermitentes e esses sintomas exactos, luz de verificação do motor, perda de potência e aquele ruído caraterístico de assobio. A solução foi bastante simples: voltaram a ligar e a fixar corretamente a ficha e tudo voltou ao normal. O diagnóstico e a reparação custaram-me 95 euros. Desde então, tem estado a funcionar na perfeição. Antes de poder dar conselhos mais específicos, poderia partilhar: Quantos quilómetros tem a sua X7? Quando é que estes sintomas apareceram pela primeira vez? Foi efectuada alguma intervenção recente no motor? Já agora, se está a ouvir esse som de assobio, não esperaria muito tempo para o mandar verificar. Vale a pena resolver o problema rapidamente para evitar danos potenciais noutros componentes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada! Estou a 73092 KM e só comecei a notar estes problemas na semana passada, logo após a minha última revisão. A sua experiência com a ligação solta parece promissora, definitivamente menos assustadora do que aquilo que eu estava a imaginar! Vou mandar verificar o problema esta semana. Espero que seja algo tão simples como o que aconteceu com o vosso X5.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Só para dar continuidade, fico feliz que você vá verificar logo. Você mencionar que começou logo após o serviço realmente me faz lembrar de algo. Depois que tive aquele problema de conexão frouxa com meu X5, descobri que é bem comum esses sensores ficarem perturbados durante a manutenção de rotina. O momento dos seus sintomas (logo após o serviço) me deixa ainda mais convencido de que provavelmente é parecido com o que eu experimentei. Às vezes, os técnicos precisam mover as coisas para acessar outras peças, e esses conectores podem acabar não sendo encaixados corretamente. Como você mencionou que sua quilometragem é de 73.092 km, você está certo sobre onde eu estava quando tive meu problema (eu estava em torno de 70.000 km). Uma coisa que devo mencionar, quando levei meu X5 pela primeira vez, eles inicialmente pensaram que ele poderia precisar de um novo sensor, mas acabou sendo apenas a conexão. Dica rápida: quando você levá-lo, certifique-se de mencionar que começou após o serviço. Pode economizar algum tempo de diagnóstico e dinheiro. Eu realmente queria ter feito essa conexão antes com o meu! Conte-nos como ficou, estou realmente curioso para saber se acaba sendo o mesmo problema do meu X5. Esses BMWs podem ser peculiares às vezes, mas geralmente são bem simples de consertar quando você identifica o problema.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por acompanhar e compartilhar esses detalhes extras! Você definitivamente me deixou tranquilo. Vou me certificar de mencionar o tempo de serviço quando eu levá-lo, essa é uma dica muito útil. Faz todo o sentido sobre as coisas serem movidas durante a manutenção. Tenho uma consulta marcada para amanhã de manhã e estou me sentindo muito mais confiante agora sobre o que esperar. Definitivamente atualizarei este tópico assim que souber o que está acontecendo com meu X7. Realmente aprecio você reservar um tempo para compartilhar sua experiência e conhecimento sobre essas peculiaridades da BMW!

(Traduzido de Inglês)

Tenho o código de erro 0029E1 no BMW e92 325 (motor n53 3l) o que poderá ser? O Mkl não se acende mas noto que dá uns solavancos a 1000-2000 rpm quando acelero e por vezes fica sem rotação o que poderá ser ????

(Traduzido de Alemão)

O código de erro 0029E1 no seu BMW E92 325i com o motor N53 está normalmente relacionado com um problema no injetor de combustível. Os solavancos e o funcionamento irregular que está a sentir podem dever-se a um injetor defeituoso ou a um problema com a cablagem do injetor. Comece por verificar se existem contactos soltos ou corroídos nas ligações do injetor. Se as ligações parecerem estar bem, pode valer a pena mandar testar ou limpar os injectores. Diga-me como correu ou se tiver mais alguma questão!

(Traduzido de Inglês)