Problemas de Admissão do VW Passat TDI - Problemas de Desempenho da Ignição

Tive um problema semelhante com o meu VW Golf 2.0 TDI de 2013. Como alguém com experiência moderada a trabalhar em motores diesel, os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que encontrei, especialmente a falha de ignição do motor e problemas de desempenho. As leituras da pressão do colector estavam por todo o lado, e a oficina confirmou uma fuga no colector de admissão devido a danos causados pelo calor. O processo de diagnóstico envolveu a verificação dos valores do sensor do colector e a realização de um teste de fumo para identificar a localização exata da fuga. A reparação total custou 1180€, o que incluiu: Nova montagem do colector de admissão, Juntas e pequenas peças, Custos de mão-de-obra, Diagnóstico do sistema, Testes pós-reparação A reparação resolveu completamente o funcionamento irregular e restaurou o desempenho adequado do motor. A luz de aviso do motor apagou-se e não voltou a acender desde então. Poderá partilhar: Quilometragem atual do seu Passat, Quaisquer reparações ou manutenções recentes, Códigos de erro específicos da luz de aviso do motor, Se os problemas começaram repentinamente ou se desenvolveram gradualmente Esta informação ajudaria a determinar se o seu caso é semelhante e se poderá estar a enfrentar a mesma avaria do colector de admissão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo detalhado orçamento de reparação. O meu Passat tem 139395 km no hodômetro, e a última revisão foi feita há apenas 3 semanas, uma troca de óleo e filtro rotineira. Os sintomas de fuga de vácuo começaram a aparecer gradualmente durante o último mês. A luz de check engine piscou inicialmente, mas agora permanece constantemente acesa. A falha de ignição do motor torna-se especialmente percetível ao acelerar a partir da paragem. Verifiquei as leituras da pressão do coletor com um scanner OBD e obtive valores flutuantes, o que parece confirmar o seu diagnóstico sobre os problemas do coletor de admissão. O custo de reparação que mencionou está de acordo com o que eu esperava, embora eu espere que as taxas de mão-de-obra aqui possam ser um pouco mais baixas. Penso em levá-lo a uma oficina na próxima semana. Os problemas do coletor que descreveu correspondem exatamente aos meus sintomas, e quero resolvê-los antes que ocorram danos secundários ao motor.

(Traduzido de Inglês)

Com base na minha experiência com uma falha semelhante no coletor de admissão do meu Golf TDI, levá-lo a verificar rapidamente é absolutamente a decisão certa. Depois de consertar o meu, aprendi que estes problemas no coletor podem levar a problemas mais graves no motor se deixados sem tratamento. As suas leituras de pressão do coletor que mostram valores inconsistentes são um sinal revelador, idêntico ao que a minha análise de diagnóstico mostrou. O aparecimento gradual dos sintomas também corresponde ao padrão típico de uma falha no coletor de admissão, em que o vazamento na junta geralmente começa pequeno e piora progressivamente. Uma observação importante da minha reparação: a oficina descobriu que o sensor do coletor estava na verdade ainda bom, mas o próprio coletor tinha desenvolvido fissuras capilares que causavam o vazamento de vácuo. Isto explicou por que a falha de ignição do motor era mais pronunciada durante a aceleração, a pressão variável amplificaria o vazamento. Como o seu veículo tem uma quilometragem semelhante à que o meu tinha, e considerando os sintomas correspondentes com o funcionamento irregular e os problemas de escape, suspeito fortemente que esteja a lidar com a mesma causa raiz. O trabalho de manutenção recente provavelmente ajudou a expor o problema, limpando os depósitos de carbono que podem ter estado a mascarar parcialmente o vazamento. Vale a pena notar que os meus problemas de paragem do motor desapareceram completamente após a reparação, e a eficiência de combustível melhorou notavelmente assim que a pressão do coletor foi novamente regulada corretamente.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço a resposta completa e a comparação com a sua experiência com o Golf TDI. Os sintomas e os resultados do diagnóstico realmente se alinham perfeitamente com o que estou a experimentar. Com 139395 km, o meu Passat parece estar a atingir esse ponto de falha comum para estes coletores de admissão. A teoria do vazamento de vácuo faz todo o sentido, especialmente considerando como as leituras da pressão do coletor estão a flutuar no meu scanner OBD. O que mencionou sobre os problemas de paragem que desapareceram após a reparação dá-me esperança, pois isso tornou-se bastante irritante, particularmente no trânsito parado. Depois de ver a sua descrição da reparação e a confirmação de que o sensor do coletor pode não ser o culpado, decidi marcá-la para a semana que vem. A última coisa que quero é danos secundários no motor por o usar demasiado tempo com vazamentos de vácuo. A luz de aviso do motor e a falha de ignição são sinais claros de aviso de que isto precisa de ser resolvido em breve. Foi realmente útil saber sobre as fissuras capilares no seu caso, vou certificar-me de que peço à oficina que verifique especificamente essas fissuras durante o seu diagnóstico. Faz sentido porque os problemas de desempenho pioram durante a aceleração se esse for o problema subjacente. Reparar por cerca de 1180 € parece razoável se resolver completamente estes problemas do colector e evitar reparações mais caras do motor mais tarde.

(Traduzido de Inglês)