Problemas com o PCV do VW Crafter causando perda de potência e fumaça

Tive exatamente os mesmos sintomas na minha Volkswagen LT35 diesel de 2008 no inverno passado. Com base na minha experiência com vários motores diesel, isto definitivamente parece ser um problema no sistema PCV que causa emissões excessivas. Os sintomas coincidem perfeitamente: funcionamento irregular do motor, perda de potência e fumo denso com cheiro a óleo sob carga. O meu motor estava basicamente a inalar a sua própria névoa de óleo devido à ventilação do cárter avariada. Levei-a à minha oficina habitual depois de tentar diagnósticos básicos. Eles confirmaram uma válvula PCV completamente entupida e encontraram uma pequena fuga de vácuo adicional nas linhas de ventilação. A reparação completa incluiu: Nova válvula PCV, Substituição de mangueiras de ventilação degradadas, Limpeza do sistema, Novas juntas. O custo total foi de 360€ para peças e mão-de-obra. O motor ficou como novo depois, sem mais fumo, com funcionamento estável e potência restaurada. A reparação eliminou completamente os problemas de emissões. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, poderia partilhar: Quilometragem atual, Alterações no consumo de óleo do motor, Se o fumo é preto ou azul-acinzentado, Se repara em algum som anormal do motor em marcha lenta. Estes detalhes ajudariam a determinar se os seus sintomas correspondem realmente à avaria do PCV que experimentei.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita aos 168000 km e desde então tenho observado um aumento no consumo de óleo. A fumaça é definitivamente azul-acinzentada e há um leve rangido ao ralenti que antes não existia. Os sintomas de ventilação que descreveu correspondem exatamente à minha situação. Ver os custos de manutenção discriminados é realmente útil. A minha manutenção regular nunca incluiu uma verificação da válvula PCV, por isso uma válvula entupida faz sentido com a elevada quilometragem. A minha principal preocupação era o aumento do custo de reparação se houvesse outros problemas relacionados com as emissões, mas 360€ parece razoável para resolver os problemas de pressão do cárter. Vou levá-lo a uma oficina esta semana antes que a fuga piore. Obrigado por confirmar que isto é provavelmente apenas o sistema PCV. É muito útil ouvir alguém que resolveu sintomas semelhantes com sucesso.

(Traduzido de Inglês)

Bom saber que vai verificar isso em breve. A fumaça azul-acinzentada e o barulho de rangido que você descreveu correspondem exatamente aos meus sintomas de falha na válvula PCV. O aumento do consumo de óleo após sua última revisão também aponta claramente para problemas de ventilação do cárter; meus níveis de óleo também estavam caindo mais rápido antes do reparo. Como referência, minha válvula estava completamente bloqueada quando a retiraram, causando uma pressão perigosa no cárter. O técnico de manutenção mostrou-me como a válvula antiga estava presa fechada pelos depósitos de óleo. Um sistema PCV bloqueado definitivamente causará esses problemas de emissões que você está vendo. Apenas lembre-se de que, com esses motores, uma válvula defeituosa pode às vezes danificar componentes relacionados se deixada por muito tempo. No meu caso, detectamos cedo o suficiente para que apenas a própria válvula e algumas mangueiras precisassem ser substituídas. O reparo completo levou cerca de 3 horas de trabalho. Avise-nos o que a oficina descobrir. Os sintomas são típicos de falha do PCV, mas é importante que eles verifiquem a causa exata para uma manutenção adequada. Esse barulho de rangido deve desaparecer assim que o sistema de ventilação voltar a funcionar corretamente.

(Traduzido de Inglês)

Atualização: Levei a carrinha hoje para verificar e estava absolutamente certo. A válvula PCV estava completamente entupida, tal como a sua. A oficina confirmou que o mau funcionamento do sistema de ventilação estava a causar todos os meus sintomas. O reparo total custou 380 €, incluindo algumas vedações extra que recomendaram substituir. O problema de fumo desapareceu completamente e aquele rangido irritante ao ralenti desapareceu. O motor sente-se muito mais forte e o consumo de óleo normalizou-se. Estou mesmo contente por ter detetado este problema de manutenção antes que causasse problemas mais graves com a pressão do cárter. O reparo demorou cerca de 3,5 horas, bastante próximo do que mencionou. Eles mostraram-me a válvula velha e estava totalmente bloqueada com resíduos de óleo. Faz sentido porque a fuga estava a piorar durante a aceleração. Obrigado mais uma vez por ajudar a identificar o problema. Ter a sua experiência de reparação como referência deu-me confiança suficiente para o arranjar antes de ocorrer qualquer dano maior.

(Traduzido de Inglês)