Problemas com a válvula PCV do F Pace Hybrid: Fumo e perda de potência

Tendo sido proprietário de um E Pace Hybrid de 2019, posso partilhar a minha experiência com problemas semelhantes de PCV. Os sintomas que descreve correspondem exatamente aos que encontrei: redução da potência, luz de verificação do motor e fumo durante a aceleração. Depois de notar que o ralenti se estava a tornar cada vez mais difícil, levei-o à oficina. Diagnosticaram uma válvula PCV entupida que provocava uma pressão excessiva no cárter, o que levou ao consumo de óleo e ao fumo. A reparação completa, incluindo peças e mão de obra, custou-me 360 euros. A oficina substituiu a válvula PCV e limpou os componentes circundantes. A reparação resolveu todos os sintomas e o motor voltou a funcionar normalmente. Para evitar problemas futuros, é fundamental efetuar mudanças de óleo regulares, uma vez que a borra de óleo pode entupir o sistema PCV. Além disso, evitar demasiadas viagens curtas em que o motor não atinja a temperatura de funcionamento total ajuda a evitar a acumulação de válvulas. Antes de dar conselhos mais específicos, poderia partilhar: Quilometragem atual, Histórico de mudanças de óleo, Tipo de condução (cidade/estrada), Quaisquer outras luzes de aviso ou sons invulgares, Se a cor do fumo é azul, branca ou preta Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao padrão comum de falha da válvula PCV nestes modelos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a experiência de reparação. O meu F Pace acabou de atingir os 90255 km e teve a sua última revisão há 3 meses. Os sintomas da fuga da válvula PCV apareceram de repente, ao contrário da progressão gradual que descreveu. O fumo é nitidamente azul e é mais visível nos arranques a frio. É interessante a questão da pressão do cárter. Acabei de verificar debaixo do capot e reparei em resíduos de óleo na zona da tampa das válvulas, o que parece confirmar o seu diagnóstico. A referência do custo de reparação de 360 euros é útil para a elaboração do orçamento. A sua oficina recomendou algum intervalo de manutenção específico para as verificações do sistema PCV para além do calendário de manutenção normal?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses pormenores adicionais. Tal como o senhor, notei resíduos de óleo à volta da tampa das válvulas, o que, no meu caso, era um indicador claro de pressão excessiva no cárter. O início súbito dos sintomas no seu F Pace, em comparação com a minha experiência mais gradual, sugere de facto uma avaria mais grave da PCV. O fumo azul durante os arranques a frio, combinado com os resíduos de óleo, aponta fortemente para a entrada de óleo no sistema de admissão através de uma válvula PCV avariada, exatamente o que aconteceu no meu caso. As emissões resultantes da queima de óleo apresentam normalmente esta cor azul caraterística. No que diz respeito aos intervalos de manutenção, após a minha reparação, a oficina recomendou inspecções ao sistema PCV a cada 30000 km, o que é mais frequente do que o calendário de manutenção padrão sugere. Isto ajudou a detetar sinais precoces de degradação das válvulas antes de provocarem fumo e problemas de desempenho. Uma vez que os seus sintomas apareceram subitamente aos 90255 km, vale a pena verificar se existe um boletim de serviço técnico para este problema específico. A reparação do meu E Pace incluiu um modelo de válvula PCV modificado que se revelou mais fiável do que a peça original. Uma nota sobre a sua observação de resíduos de óleo: certifique-se de que a oficina limpa cuidadosamente a área da tampa da válvula durante a reparação, uma vez que o óleo remanescente pode ocultar novas fugas e dificultar a deteção de problemas futuros.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback pormenorizado. Depois de monitorizar os sintomas mais de perto hoje, posso confirmar que os problemas das válvulas estão a piorar. O fumo azul durante os arranques a frio é agora mais pronunciado e notei que o ralenti está a ficar cada vez mais instável. Acabei de marcar uma visita à oficina para a próxima semana. Dado o resíduo de óleo à volta da tampa das válvulas e os sintomas de pressão excessiva no cárter, vou pedir especificamente que inspeccionem o sistema PCV. A referência do custo de reparação de 360 euros dá-me uma boa ideia do que esperar. Vou seguir os conselhos sobre verificações mais frequentes do sistema PCV no futuro, o intervalo de inspeção de 30000 km faz sentido como manutenção preventiva. Deve ajudar a evitar outra falha súbita como esta. Agradeço todas as informações técnicas sobre os padrões de fumo e os sintomas de pressão. Faremos uma atualização assim que a reparação estiver concluída para confirmar se resolve os problemas de forma tão eficaz como nos vossos casos.

(Traduzido de Inglês)