Problema de funcionamento irregular do VW Taos: Problemas no sistema de combustível

Tendo lidado com sintomas muito semelhantes no meu VW T-Cross 2021 com motor 1.0 TSI, posso partilhar a minha experiência como alguém com algum conhecimento prático de manutenção automóvel. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que encontrei: funcionamento irregular, solavancos durante a aceleração e a luz de aviso do motor acesa. Inicialmente, pensei que poderia estar relacionado com o corpo do acelerador ou problemas na relação ar-combustível, mas após testes de diagnóstico, revelou-se ser um injetor de combustível defeituoso. A oficina realizou: Scan de diagnóstico completo, Teste de pressão de combustível, Medições da relação ar-combustível através dos dados do sensor de oxigénio, Testes de desempenho individual dos cilindros. Descobriram que um injetor não estava a atomizar o combustível corretamente, levando a uma combustão incompleta. A reparação incluiu: Substituição do injetor defeituoso, Limpeza da rampa de injeção, Reposição e adaptação do computador. Custo total: 515€ No entanto, para fornecer conselhos mais específicos para o seu caso, poderia partilhar: Cilindrada e tipo de motor, Quilometragem atual, Quaisquer trabalhos de manutenção recentes, Códigos de erro específicos, se os tiver, Se o problema é constante ou intermitente. Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que experimentei ou se pode ser causado por algo diferente no sistema de distribuição de combustível.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Fiz a minha última revisão há 2 semanas, aos 129910 km. Depois de ler o seu post, fiz uma verificação de diagnóstico e obtive o código de erro P0171. O mecânico associou-o ao sensor de fluxo de massa de ar e a uma fuga de vácuo perto do colector de admissão. O funcionamento irregular e a condição de mistura pobre melhoraram após a limpeza do sensor MAF, mas a luz de aviso do motor voltou ao fim de alguns dias. Acho que preciso de uma inspeção mais aprofundada em torno do sistema de admissão e do sensor de oxigénio para resolver completamente o problema. Vou pedir à oficina que faça um teste de fumo para verificar fugas de vácuo na próxima semana.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização sobre seu VW Taos. No meu T-Cross, limpar o sensor de fluxo de massa de ar também proporcionou alívio temporário, mas, como o seu, os problemas retornaram. Quando a luz de check engine voltou a acender no meu veículo, o mecânico descobriu que, embora as leituras do sensor MAF tivessem melhorado, havia vários pequenos vazamentos de vácuo em torno da junta do coletor de admissão. Um teste de fumaça revelou vazamentos tanto na junta do coletor de admissão quanto em uma linha de vácuo rachada perto da válvula EGR. Os problemas combinados estavam causando leituras incorretas da mistura ar-combustível, fazendo com que a ECU compensasse funcionando com magreza. O reparo completo envolveu: Substituição da junta do coletor de admissão, Instalação de novas linhas de vácuo, Verificação novamente do sensor de fluxo de massa de ar, Teste dos injetores de combustível novamente para ser completo Custo total do reparo: 390€ Com o código de erro P0171 apontando especificamente para uma condição de magreza, esses vazamentos de vácuo são frequentemente os culpados, mesmo após resolver os problemas do sensor MAF. Como seu veículo está apresentando uma progressão semelhante à minha, fazer esse teste de fumaça é definitivamente o próximo passo certo. Se eles encontrarem vazamentos de vácuo, certifique-se de que eles verifiquem todos os componentes ao redor enquanto a admissão estiver separada, particularmente o corpo do acelerador e quaisquer linhas de vácuo conectadas. Isso evita ter que desmontar as coisas duas vezes se houver vários pontos de desgaste.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela contribuição detalhada a todos. Depois de concluído o teste de fumaça, foram encontradas várias pequenas fugas de vácuo, tal como sugerido. O conversor catalítico também apresentava sinais de danos devido a uma mistura pobre. A reparação final incluiu: Novo conjunto de juntas do colector de admissão, Substituição de 3 tubos de vácuo rachados, Limpeza completa do corpo do acelerador, Novo sensor de oxigénio (a montante), Inspeção do conversor catalítico. O custo total foi de 820€ com peças e mão de obra. As leituras do sensor de fluxo de massa de ar estão agora estáveis, e o motor funciona suavemente com a relação ar-combustível adequada. Já não há luz de aviso do motor ou aceleração irregular. A abordagem abrangente de testes e reparação resolveu definitivamente o que se revelou ser vários problemas interligados. Vou continuar a monitorizar o desempenho do motor, mas até agora tudo aponta para uma reparação completa. Agradeço realmente a orientação que ajudou a identificar a ligação da fuga de vácuo aos sintomas de mistura pobre.

(Traduzido de Inglês)